Puerto de Le Havre
Busca ganar nuevas cuotas de mercado
La reforma portuaria de Francia generaría importantes cambios. Para el puerto de Le Havre es una oportunidad. Proyectan aumentar las relaciones comerciales en distintos países, entre los que se encuentran Argentina, Brasil e India. En una entrevista con El Semanario Pascal Poitou, director del Puerto, adelanta las proyecciones para 2011.
Por Redacción Comex Online
01 de marzo de 2011
El Semanario: ¿Cómo ha sido el 2010 para el puerto de Le Havre?
Pascal Poitou: El año 2010 terminó con un balance positivo para numerosas actividades, aún cuando el tráfico marítimo total disminuyó por un 5 % comparado con el 2009, con un volumen ligeramente superior a los 70 millones de toneladas.
El Semanario: ¿Por qué motivos se dio esa disminución?
P.P: Se explica la baja por una disminución coyuntural del tráfico de petróleo crudo.
El Semanario: ¿Cómo se ubica hoy Le Havre en cuanto al movimiento de carga contenerizada en Europa?
P.P: El puerto de Le Havre ha operado 2,4 millones de TEU en el 2010, lo que representa un aumento del 4 % en toneladas (23 millones) y del 5 % en TEU. Con casi los dos tercios de las cuotas de mercado de los puertos franceses, el puerto de Le Havre es el número uno francés para el tráfico de contenedores y se clasifica como un puerto europeo mayor. Además, es uno de los pocos puertos europeos capaces de recibir los más grandes porta-contenedores de más de 13.000TEU en servicio en el mundo (VLCS y ULCS).
El Semanario: ¿Qué estimaciones manejan para el 2011?
P.P: Se estima que 2011 va a permitir ganar nuevas cuotas de mercado con la finalización de la reforma portuaria en Francia. Un elemento importante de satisfacción es la confianza que nos dan las navieras con la escala de nuevos servicios comunicando los grandes ejes marítimos (Asia-Europa, Europa-USA, Mediterránea, Europa del Norte). Nuevas oportunidades para 2011 se ofrecen en el mercado de los productos frescos (transportados en contenedores frigoríficos “Reefer”). Hay mercados en crecimiento como Argentina, Brasil, India.
El Semanario: ¿Cuántos barcos ingresaron en el puerto? ¿Qué calado tienen en la actualidad?
P.P: Hubo 5.848 entradas de buques en el puerto. Las terminales de contenedores tienen un calado medio de 15.50m.
El Semanario: ¿Cuál fue el buque que ingresó con mayor tamaño?
P.P: El buque porta-contenedores de mayor tamaño en Le Havre fue el Eugen Maersk de 14.500 TEU. Tiene una eslora: 396,4 metros, manga de 56,4 m y calado de16 metros. En diciembre de 2010, celebramos la 100a escala 2010 de un portacontenedores gigante ya que es uno de los pocos puertos europeos capaces de acoger semejantes “gigantes de los mares”.
El Semanario: ¿Cómo se encuentra la infraestructura portuaria? ¿Están planificando obras que apunten a ampliar la capacidad del puerto, o a mejorar su logística y competitividad?
P.P: Hemos modernizado y aumentado nuestra capacidad de recepción de los tráficos de contenedores con el desarrollo de una capacidad de tratamiento portuario que alcanzará 6 millones de TEU por año al final de la tercera fase de “Port 2000”, fase que ya ha empezado. Desarrollamos también la multi-modalidad y los transportes masificados para el despacho de los contenedores. El GPMH ha planificado la apertura en el 2ndo semestre del 2013 de la terminal multimodal, una plataforma de masificación de los flujos ferroviarios y fluviales de toda la zona industrial y portuaria. El desarrollo de las conexiones ferroviarias y fluviales hacia la totalidad del mercado nacional y europeo, con una oferta de productos-servicios competitivos y la implementación de medidas de mejora de la condiciones de circulación en la zona portuaria. Para el tráfico ro-ro se prevé la extensión de superficies en la terminal.
Le Havre – Argentina
El Semanario: ¿Cómo fue el intercambio comercial del puerto con nuestro país en el 2010?
P.P: El intercambio comercial del puerto de Le Havre con Argentina en el 2010 representa un total aproximativo de 183.200 toneladas de contenedores y tráfico ro-ro.
El Semanario: ¿Cuál es la relación actual existente con los puertos argentinos, y qué volumen de carga están movilizando con cada uno de ellos?
P.P: Le Havre tienen enlaces marítimos directos (con 2 escalas semanales) con los puertos de Buenos Aires y Zárate y descargan mercancías para otros destinos como Bahía Blanca, Campana, Mar del Plata, Rosario, San Pedro, Puerto Madryn, Ushuaia. Le Havre exporta también vehículos hacia Argentina (terminal de Zárate).
El Semanario: ¿Cuáles fueron los números del movimiento de contenedores entre Le Havre y Argentina el año pasado, y qué servicios marítimos realizaron ese tráfico?
P.P: Los contenedores representan aproximadamente 21.000 contenedores TEU. Siete navieras vinculan Le Havre a Argentina: Alianca, CMA-CGM, Grimaldi(conro), Hamburg Sud, Hanjin, Hapag Lloyd, MSC.
El Semanario: ¿Qué potencial de crecimiento vislumbran?
P.P: Hay un potencial importante de desarrollo de los intercambios en contenedores con Argentina porque Le Havre tiene ahora más capacidad de tratamiento de los tráficos de contenedores con dos terminales en “Port 2000”: la “Terminal de France” y la “Terminal Porte Océane”.
Las importaciones de productos perecederos procedentes de Argentina (cítricos, manzanas, carne, pescado y otros) tienen potencial de crecimiento teniendo en cuenta la experiencia del puerto de Le Havre en estos tráficos y su proximidad a las principales plataformas de distribución situadas en la Región parisina o proximidad a las industrias agroalimenticias del Oeste de Francia.
El Semanario: ¿Y para los exportadores?
P.P: Los exportadores se benefician, en Le Havre, de instalaciones apropiadas para tratar los tráficos bajo temperatura dirigida: almacenes privados para los productos frescos y congelados. Los profesionales especializados en estos tráficos proponen sus servicios de tránsito, almacenamiento, re-empaque, transporte. Además, la Unión Europea ha autorizado a un puesto de inspección fronterizo en Le Havre para los controles veterinarios que brinda, en el sitio del ‘Parc Frigo’ —donde están reunidos los logísticos de la cadena del frío— los servicios indispensables para todas las importaciones de origen animal y vegetal, fortaleciendo la posición estratégica de Le Havre como primera puerta de entrada de dichos productos en el territorio francés.
El Semanario: ¿Qué otros nichos de nuevos negocios creen podrían desarrollarse entre ambos países? ¿Están interesados en potenciar el intercambio en algún sector específico?
P.P: El tráfico de vinos y bebidas alcohólicas se podría desarrollar entre Argentina y Francia teniendo en cuenta que el puerto de Le Havre se convirtió en líder europeo de importación y exportación de vinos y bebidas espirituosas (620 millones de botellas en 2010) y que hay toda la infraestructura en Le Havre para almacenar los vinos y bebidas argentinas y enviarles a los mercados de consumo en toda Europa.
En cuanto a exportaciones, se puede desarrollar el tráfico de productos químicos con las empresas de la cuenca petroquímica regional del Eje Sena y el tráfico ro-ro con el proyecto de ampliación de la terminal ro-ro.
Pascal Poitou: El año 2010 terminó con un balance positivo para numerosas actividades, aún cuando el tráfico marítimo total disminuyó por un 5 % comparado con el 2009, con un volumen ligeramente superior a los 70 millones de toneladas.
El Semanario: ¿Por qué motivos se dio esa disminución?
P.P: Se explica la baja por una disminución coyuntural del tráfico de petróleo crudo.
El Semanario: ¿Cómo se ubica hoy Le Havre en cuanto al movimiento de carga contenerizada en Europa?
P.P: El puerto de Le Havre ha operado 2,4 millones de TEU en el 2010, lo que representa un aumento del 4 % en toneladas (23 millones) y del 5 % en TEU. Con casi los dos tercios de las cuotas de mercado de los puertos franceses, el puerto de Le Havre es el número uno francés para el tráfico de contenedores y se clasifica como un puerto europeo mayor. Además, es uno de los pocos puertos europeos capaces de recibir los más grandes porta-contenedores de más de 13.000TEU en servicio en el mundo (VLCS y ULCS).
El Semanario: ¿Qué estimaciones manejan para el 2011?
P.P: Se estima que 2011 va a permitir ganar nuevas cuotas de mercado con la finalización de la reforma portuaria en Francia. Un elemento importante de satisfacción es la confianza que nos dan las navieras con la escala de nuevos servicios comunicando los grandes ejes marítimos (Asia-Europa, Europa-USA, Mediterránea, Europa del Norte). Nuevas oportunidades para 2011 se ofrecen en el mercado de los productos frescos (transportados en contenedores frigoríficos “Reefer”). Hay mercados en crecimiento como Argentina, Brasil, India.
El Semanario: ¿Cuántos barcos ingresaron en el puerto? ¿Qué calado tienen en la actualidad?
P.P: Hubo 5.848 entradas de buques en el puerto. Las terminales de contenedores tienen un calado medio de 15.50m.
El Semanario: ¿Cuál fue el buque que ingresó con mayor tamaño?
P.P: El buque porta-contenedores de mayor tamaño en Le Havre fue el Eugen Maersk de 14.500 TEU. Tiene una eslora: 396,4 metros, manga de 56,4 m y calado de16 metros. En diciembre de 2010, celebramos la 100a escala 2010 de un portacontenedores gigante ya que es uno de los pocos puertos europeos capaces de acoger semejantes “gigantes de los mares”.
El Semanario: ¿Cómo se encuentra la infraestructura portuaria? ¿Están planificando obras que apunten a ampliar la capacidad del puerto, o a mejorar su logística y competitividad?
P.P: Hemos modernizado y aumentado nuestra capacidad de recepción de los tráficos de contenedores con el desarrollo de una capacidad de tratamiento portuario que alcanzará 6 millones de TEU por año al final de la tercera fase de “Port 2000”, fase que ya ha empezado. Desarrollamos también la multi-modalidad y los transportes masificados para el despacho de los contenedores. El GPMH ha planificado la apertura en el 2ndo semestre del 2013 de la terminal multimodal, una plataforma de masificación de los flujos ferroviarios y fluviales de toda la zona industrial y portuaria. El desarrollo de las conexiones ferroviarias y fluviales hacia la totalidad del mercado nacional y europeo, con una oferta de productos-servicios competitivos y la implementación de medidas de mejora de la condiciones de circulación en la zona portuaria. Para el tráfico ro-ro se prevé la extensión de superficies en la terminal.
Le Havre – Argentina
El Semanario: ¿Cómo fue el intercambio comercial del puerto con nuestro país en el 2010?
P.P: El intercambio comercial del puerto de Le Havre con Argentina en el 2010 representa un total aproximativo de 183.200 toneladas de contenedores y tráfico ro-ro.
El Semanario: ¿Cuál es la relación actual existente con los puertos argentinos, y qué volumen de carga están movilizando con cada uno de ellos?
P.P: Le Havre tienen enlaces marítimos directos (con 2 escalas semanales) con los puertos de Buenos Aires y Zárate y descargan mercancías para otros destinos como Bahía Blanca, Campana, Mar del Plata, Rosario, San Pedro, Puerto Madryn, Ushuaia. Le Havre exporta también vehículos hacia Argentina (terminal de Zárate).
El Semanario: ¿Cuáles fueron los números del movimiento de contenedores entre Le Havre y Argentina el año pasado, y qué servicios marítimos realizaron ese tráfico?
P.P: Los contenedores representan aproximadamente 21.000 contenedores TEU. Siete navieras vinculan Le Havre a Argentina: Alianca, CMA-CGM, Grimaldi(conro), Hamburg Sud, Hanjin, Hapag Lloyd, MSC.
El Semanario: ¿Qué potencial de crecimiento vislumbran?
P.P: Hay un potencial importante de desarrollo de los intercambios en contenedores con Argentina porque Le Havre tiene ahora más capacidad de tratamiento de los tráficos de contenedores con dos terminales en “Port 2000”: la “Terminal de France” y la “Terminal Porte Océane”.
Las importaciones de productos perecederos procedentes de Argentina (cítricos, manzanas, carne, pescado y otros) tienen potencial de crecimiento teniendo en cuenta la experiencia del puerto de Le Havre en estos tráficos y su proximidad a las principales plataformas de distribución situadas en la Región parisina o proximidad a las industrias agroalimenticias del Oeste de Francia.
El Semanario: ¿Y para los exportadores?
P.P: Los exportadores se benefician, en Le Havre, de instalaciones apropiadas para tratar los tráficos bajo temperatura dirigida: almacenes privados para los productos frescos y congelados. Los profesionales especializados en estos tráficos proponen sus servicios de tránsito, almacenamiento, re-empaque, transporte. Además, la Unión Europea ha autorizado a un puesto de inspección fronterizo en Le Havre para los controles veterinarios que brinda, en el sitio del ‘Parc Frigo’ —donde están reunidos los logísticos de la cadena del frío— los servicios indispensables para todas las importaciones de origen animal y vegetal, fortaleciendo la posición estratégica de Le Havre como primera puerta de entrada de dichos productos en el territorio francés.
El Semanario: ¿Qué otros nichos de nuevos negocios creen podrían desarrollarse entre ambos países? ¿Están interesados en potenciar el intercambio en algún sector específico?
P.P: El tráfico de vinos y bebidas alcohólicas se podría desarrollar entre Argentina y Francia teniendo en cuenta que el puerto de Le Havre se convirtió en líder europeo de importación y exportación de vinos y bebidas espirituosas (620 millones de botellas en 2010) y que hay toda la infraestructura en Le Havre para almacenar los vinos y bebidas argentinas y enviarles a los mercados de consumo en toda Europa.
En cuanto a exportaciones, se puede desarrollar el tráfico de productos químicos con las empresas de la cuenca petroquímica regional del Eje Sena y el tráfico ro-ro con el proyecto de ampliación de la terminal ro-ro.
