La Agencia Nacional de Puertos y Navegación oficializó la composición del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal. Chaco fue invitado pero no figura entre las provincias que adhirieron, mientras continúa pendiente la representación de los armadores del Tramo Sur. A estos interrogantes se suma ahora el malestar que, según pudo saber Comex Online, existe en ámbitos de la Cancillería Argentina por la ausencia de una representación vinculada a la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía y por el esquema elegido para el Tramo Norte.

El remolcador de empuje paraguayo TIO JAN protagonizó durante la madrugada de este sábado un incidente durante el franqueo del puente General Manuel Belgrano. Tras impactar contra la defensa del pilote Nº 5, se produjo la dispersión de las barcazas que integraban el convoy. Cuatro fueron recuperadas y otras dos quedaron inicialmente varadas. Información obtenida posteriormente por Comex Online indica que el puente se encuentra liberado y que no se observan consecuencias de mayor magnitud.

Bolivia, Paraguay y Uruguay avanzan en un plan para ampliar la capacidad de transporte por la Hidrovía Paraguay–Paraná. La estrategia busca abaratar el ingreso de petróleo crudo a Bolivia, fortalecer Puerto Busch y aprovechar los viajes de retorno de las barcazas.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación designó a Francisco Mansanta como Coordinador General del Fideicomiso de Administración de la Vía Navegable Troncal, constituido por Vía Navegable Argentina S.A. en el marco de la nueva concesión.

Vía Navegable Argentina inició formalmente sus operaciones al frente de la Vía Navegable Troncal. La nueva concesión comienza con una reducción de la tarifa de USD 4,30 a USD 3,80 y prevé tareas de dragado, redragado, señalización y ampliación para mejorar las condiciones de navegación.

La nueva concesión comenzó con una reducción del 13,5% en la tarifa de peaje, que baja de USD 4,30 a USD 3,80. Vía Navegable Argentina prevé además avanzar con tareas de dragado, redragado, señalización y ampliación para mejorar las condiciones de navegación.

La intención de extender las habilitaciones de profesionales paraguayos para navegar por la Hidrovía abre interrogantes sobre el conocimiento de zona, los controles y la reciprocidad con la Argentina. Fuentes calificadas del sector consultadas por Comex Online advierten sobre diferencias en los requisitos y cuestionan que las facilidades otorgadas en aguas argentinas no tendrían un tratamiento equivalente en Paraguay.

Una auditoría del Tribunal de Cuentas de la Unión advirtió problemas de planificación, gobernanza, información y gestión ambiental. El proceso para concesionar el tramo brasileño de la Hidrovía continúa condicionado además por definiciones institucionales e internacionales.