Revelan una lista negra de transporte marítimo ruso mientras la UE prepara la prohibición de puertos

Los gobiernos que busquen bloquear la entrada a los puertos de buques de propiedad o controlados por intereses rusos tendrán que rastrear una lista global de 6.448 buques, según datos de Lloyd's List Intelligence.

Esa lista incluye todos los buques con bandera, propiedad u operados por entidades con sede en Rusia, incluidos aquellos de propiedad efectiva en lugar de simplemente registrados detrás de empresas a efectos fiscales.

Si bien la flota total de embarcaciones con vínculos de propiedad real rusa es enorme, es probable que el escrutinio internacional se centre en la lista de prioridades mucho más pequeña de 429 embarcaciones que comercian internacionalmente con más de 10,000 TPM.

Casi el 20% de estos buques son petroleros de crudo. Los graneleros y petroleros de productos representan el 16% y el 12%, respectivamente.

Gran Bretaña prohibió la entrada a los puertos del Reino Unido de barcos de propiedad, operación, control, flete, registro o pabellón rusos y emitió un respaldo legislativo a la orden, lo que provocó que al menos 20 barcos rusos se desviaran o anclaran de inmediato a la espera de órdenes.

El Departamento de Transporte del Reino Unido ha confirmado que, si bien el Secretario de Estado se reserva el derecho de hacer una excepción, los cargamentos rusos no serán objeto de la prohibición, lo que permitirá que los buques no afiliados a Rusia carguen en puertos rusos y descarguen en el Reino Unido.

La prohibición del Reino Unido, que entró en vigor a las 15 horas GMT del 1 de marzo, fue rápidamente seguida por la adopción de una resolución por parte del Parlamento Europeo el martes que pide a los puertos de la Unión Europea que bloqueen de manera similar la entrada de los buques rusos.

Crucialmente, esta llamada fue más allá al especificar que la prohibición debería incluir “buques cuyo último o próximo puerto de escala sea en la Federación Rusa, excepto en el caso de razones humanitarias justificadas necesarias”.

Si bien la resolución no es legalmente vinculante en su formato actual, el Parlamento ahora presionará a los estados miembros de la UE, que pueden tomar tales decisiones por mayoría calificada, bajo el mismo procedimiento que las sanciones económicas.

Lloyd's List entiende que varios estados miembros clave de la UE están presionando para que las sanciones se adopten con urgencia.

Canadá también ha implementado una prohibición de que los barcos rusos ingresen a los puertos.

Según los datos de seguimiento de embarcaciones de Lloyd's List Intelligence, alrededor de 256 barcos con vínculos de propiedad rusa están programados para llegar a los puertos de la UE antes del 7 de abril.

Actualmente, aproximadamente 200 buques están programados para dirigirse a Rusia, habiendo hecho escala en un puerto del Reino Unido o de la UE. Sin embargo, las desviaciones de viajes rápidos se han convertido en una práctica estándar durante la última semana.

Número de buques con origen y destino en puertos rusos: una perspectiva de la UE y el Reino Unido

En 2021, los puertos del Reino Unido y la UE recibieron colectivamente un volumen mensual promedio de 829 buques afiliados a Rusia.

A partir del miércoles por la mañana, solo nueve embarcaciones de propiedad o control rusos seguían señalando al Reino Unido como su destino y solo una embarcación con bandera rusa, el quimiquero Tecoil Polaris (OMI: 8883290), permanecía en el puerto de Hull. Al menos una docena de barcos controlados por Rusia habían anclado frente a la costa del Reino Unido inmediatamente después de que entrara en vigor la prohibición, pero el miércoles por la tarde todos se habían desviado, en su mayoría a puertos europeos.

En 2021, 149 puertos en el Reino Unido recibieron embarcaciones afiliadas a Rusia, siendo Immingham el destino más popular para el tráfico de propiedad rusa y los tipos más comunes de embarcaciones son pequeños buques de carga general.

Se entiende que el Departamento de Transporte del Reino Unido está en proceso de elaborar una lista negra de todas las embarcaciones a las que se les negará la entrada a los puertos del Reino Unido que se distribuirá rápidamente a los capitanes y funcionarios portuarios.

La legislación del Reino Unido publicada el martes permite al Secretario de Estado “controlar el movimiento de barcos rusos, o barcos específicos, al exigirles que salgan o ingresen a puertos específicos, se dirijan a un lugar específico o permanezcan donde están”. También incluye poderes para detener a los buques rusos y sacarlos de los puertos británicos, aunque el DfT ha declarado que estos poderes se aplicarían caso por caso cuando sea necesario, y en estrecha discusión con el puerto.

Buques afiliados a Rusia que hacen escala en puertos del Reino Unido en 2021

Lloyd's List entiende que la prohibición del Reino Unido ha provocado una serie de llamadas urgentes de los puertos del Reino Unido en busca de aclaraciones sobre las órdenes.

UK National Grid ya ha cuestionado al DfT si la prohibición se aplica a los envíos de gas natural licuado. La decisión sobre las importaciones de GNL puede requerir la aprobación del departamento de Estrategia Comercial, Energética e Industrial (BEIS) y National Grid ha expresado su preocupación de que tiene obligaciones legales y contractuales para recibir embarcaciones y no tiene ningún control sobre el origen de la GNL que contienen.

El Reino Unido recibió 3,91 millones de metros cúbicos de GNL de Rusia entre febrero y diciembre del año pasado, alrededor del 17 % de las importaciones totales de combustible sobreenfriado del país durante el período, según datos del informe comercial de GNL de Lloyd's List Intelligence.

El GNL, afiliado a Rusia, ya ha comenzado a desviarse del Reino Unido. El Christophe De Margerie (IMO: 9737187), propiedad del operador ruso sancionado Sovcomflot, estaba programado para llegar a la terminal de Isle of Grain desde Rusia el 4 de marzo, pero Lloyd's List Intelligence mostró que su destino cambió a Francia inmediatamente después de que se anunciara la prohibición del Reino Unido, por el Secretario de Transporte, Grant Shapps, en la plataforma de redes sociales Twitter.

Importaciones de crudo

Rusia suministró al Reino Unido aproximadamente 3,61 millones de toneladas de petróleo crudo en 2021. Esto representa solo el 1,4% de las exportaciones totales de petróleo de Rusia, según datos de Lloyd's List Intelligence APEX.

La rápida introducción de la prohibición ha dejado a los funcionarios de la industria, empresas individuales y varios altos funcionarios del gobierno luchando por mantenerse al día con las implicaciones comerciales de los cambios anunciados.

“El impacto de que no se permita la entrada de buques a los puertos del Reino Unido es que los propietarios y los intereses de la carga luchan por decidir qué hacer con sus buques y cargamentos. El pago se está volviendo difícil y es probable que solo empeore a medida que avanzan las cosas. Los términos de crédito deben ser considerados cuidadosamente”, advirtió Sally-Ann Underhill, socia de envíos del bufete de abogados global Reed Smith.

“Pero los problemas van mucho más allá. Las cláusulas de riesgo de guerra, las disposiciones de puerto seguro y las cláusulas de fuerza mayor/excepciones están bajo escrutinio. Los propietarios con tripulación rusa a bordo están considerando qué pasos deben tomar y qué dificultades pueden enfrentar en ciertos puertos. Y aquellos con tripulación ucraniana a bordo enfrentan problemas cuando sus tripulaciones solicitan ser repatriados.

“La devolución también se está convirtiendo nuevamente en un problema a medida que aumentan las tarifas y los fletadores deciden quedarse con los buques incluso cuando se han presentado avisos de devolución”.

Mientras tanto, el éxodo de las empresas navieras que se liberaron rápidamente de las empresas afiliadas a Rusia continuó a buen ritmo el miércoles.

Bunker Holdings, el proveedor de combustible marino condenado por violar las sanciones a Siria el año pasado, se retiró por completo de Rusia. “Bunker Holding y sus afiliados han suspendido todo comercio con contrapartes rusas. Esto se aplica a cualquier empresa rusa, tanto operada por el estado como de propiedad privada, junto con empresas con vínculos, lazos o afiliación a una propiedad rusa”, explicó un comunicado emitido a Lloyd's List.

Mientras tanto, el comerciante de materias primas Trafigura ha congelado las inversiones en Rusia y está "revisando las opciones con respecto a nuestra participación pasiva en Vostok Oil en la que no tenemos aportes operativos o de gestión".