Nueva tecnología en buques
Los nuevos buques de extinción de incendios de Hamburgo, Dresden y Prag, poseen propulsión híbrida diésel-eléctrica y sistemas de batería ecológicos de EST-Floattech. Desde la empresa explican cuáles son sus ventajas.
Después de los primeros 100 días de operación, el operador Flotte Hamburg está satisfecho con los dos nuevos barcos de extinción de incendios Dresden y Praga, "debido a la aprobación total para el uso del sistema de batería EST 'Green Orca 1050' en barcos de navegación interior, los primeros barcos híbridos de la flota de Hamburgo se pusieron en funcionamiento con éxito en estrecha colaboración con Damen Shipyards y el socio del proyecto eléctrico y de automatización Royal Van der Leun", informó Christof Sacher, director de proyecto responsable de Flotte Hamburg, una subsidiaria de la Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA).
Estrategia medioambiental de 5 pilares de Hamburgo
Flotte Hamburg está implementando su estrategia ambiental para ambos barcos de extinción de incendios. El concepto de 5 pilares incluye el cambio a combustibles de bajas emisiones (pilar I), así como el postratamiento de gases de escape para nuevas compras (pilar II), la modernización de barcos existentes (pilar III) y la operación eficiente de barcos (pilar V). Un ejemplo del Pilar IV (tecnologías de propulsión innovadoras) es la propulsión híbrida diésel-eléctrica con respaldo de batería, que combina de manera óptima potencia, confiabilidad y protección ambiental.
Capacidad de batería
El sistema de baterías de los dos barcos, que miden 35,50 m (largo) x 7,80 m (ancho) y tienen una velocidad máxima de 12 nudos, fue suministrado por la empresa holandesa de tecnología energética EST-Floattech, que cuenta con diez años de experiencia en el desarrollo y instalación de baterías de litio en barcos. Los módulos Green Orca 1050, certificados por la sociedad de clasificación DNV, tienen cada uno una capacidad total de batería de 315 kWh. El híbrido enchufable permite hasta cuatro horas de viaje totalmente eléctrico y por tanto libre de emisiones por el puerto a una velocidad media.
Un aspecto importante en la selección de los sistemas de baterías fue la seguridad de usar las baterías de iones de litio. "Aplicamos celdas de batería de bolsa de alta calidad que garantizan una alta densidad de energía, una buena disipación del calor y una alta eficiencia energética", explicó Marc Mühlenbeck, gerente de cuentas de ventas de EST-Floattech Hamburg, la subsidiaria alemana de la compañía, fundada en 2021. "Además, dos sistemas independientes de administración de baterías monitorean y controlan la carga y descarga seguras. Otras características de seguridad incluyen una carcasa a prueba de fuego y un sistema de ventilación en caso de un escape térmico”.
Con alto estándar de seguridad
Este sistema ha demostrado su eficacia en la práctica. "Debido a la implementación fácil de usar de la gestión de energía a bordo y la integración fluida de las baterías como una columna vertebral confiable del suministro de energía a bordo, la propulsión híbrida ha gozado de plena aceptación entre las tripulaciones desde el primer día de operación, contrariamente a las reservas iniciales", dijo Sacher. "En particular, el sistema de propulsión casi silencioso cuando se navega eléctricamente y el hecho de que un apagón clásico del barco es prácticamente imposible, son la base de esta popularidad. En la fase de proyecto, la estructura compacta de las baterías como un sistema encapsulado y el el alto estándar de seguridad en términos de diseño y monitoreo por parte del Sistema de Gestión de Baterías (BMS) integrado fueron decisivos".
Experiencia de la tripulación
La nueva tecnología de propulsión también ha sido bien recibida por las tripulaciones. "Estoy encantado con el manejo de los dos barcos de extinción de incendios en modo híbrido", explicó Melvin Siebold, capitán de Flotte Hamburg. "Como capitán, no solo puedo realizar maniobras extremadamente precisas, sino también navegar gran parte del puerto de Hamburgo en modo batería en un estilo de navegación anticipado. Además de una navegación agradable y silenciosa, también observo que mis compañeros no están expuestos a los gases de escape cuando se trabaja en cubierta”.
Tanto el Prag, que está fletado a tiempo completo para el Cuerpo de Bomberos de Hamburgo, como el Dresden, utilizado de forma multifuncional el cuerpo de bomberos, se construyeron en Damen Shipyards Hardinxveld.
