"Hay que avanzar en el desarrollo de infraestructura"

La empresa que estuvo trabajando en Mar del Plata es la UTE conformada por Rohde Nielsen A/S y Schw Consultores SRL, cuya draga terminó los trabajos de dragado en esa ciudad y se fue para Brasil. Comex Online estuvo en el puerto y realizó una entrevista con Gabriel Felizia, presidente del consorcio portuario regional.         

¿Cómo evalúan el trabajo realizado?
Gabriel Felizia: Muy positivo. Ha sido una obra muy buena, estamos muy contentos con la empresa, que es de Dinamarca, porque el dragado que se realizó ha sido muy profesional. Además, la draga que trajeron era ideal para trabajar en el Puerto de Mar del Plata. 

Nosotros nos propusimos dos cosas: primero hacer la obra, que se tenía que terminar; y además que se haga bien; y esos dos objetivos fueron cumplidos. Esta obra la teníamos que hacer porque estábamos muy exigidos, en todo este tiempo el portacontenedores golpeó dos veces con arena, estaba muy restringido  en el ingreso, con un poco de viento se ponía difícil la maniobra así que estamos contentos porque la obra salió muy bien y hoy tenemos todo terminado.

Cuando la obra finalizó, días pasados, fui personalmente despedir al Capitán, porque desde acá se iban a operar a Brasil. Incluso se llevaron a un tripulante argentino que trabajó muy bien, les gustó mucho, así que lo contrataron.  La verdad que son buenas noticias en el marco de una obra difícil como es el dragado del Puerto Mar del Plata. Ellos operaron con tres tripulaciones en los 4 meses de trabajo, la tripulación en su mayoría era polaca.  

No es fácil el tema del dragado en Mar del Plata, es un costo muy grande, en donde nosotros tuvimos un aporte de Nación de 200 millones para poder realizarlo; ahora de Provincia nos llegan 342 millones de fondos que vienen para cinco obras que les planteamos como necesidad. Así que lo más importante fue poder terminar el dragado, y ahora vamos por lo que sigue, que es un lindo desafío porque estamos muy interesados en poder crecer en términos de amarre en el puerto, y en infraestructura, para atrapar la carga que se nos va a otros puertos. 

¿Esta potencialidad que adquieren con el dragado, hace que pueda venir más carga al Puerto de Mar del Plata, teniendo en cuenta que tienen un Hinterland importante?
G.F.: SÍ, por ejemplo ahora estuve reunido con una empresa de fabricación de papas fritas que se van a instalar en el parque industrial y plantean al puerto como salida de su producción, en donde más del 90 por ciento es carga de exportación. Estamos hablando de más de 5000 contenedores por año, que para nosotros es mucho, se tiene en cuenta que sacamos 2500 contenedores de acá. Así que estamos muy atentos a las oportunidades y que el puerto pueda estar allí y que esté a la altura de las condiciones que se necesitan. Pero para eso, el tema de terminar el dragado era central.

¿El desafío ahora es que el Puerto crezca en cuanto a carga, vaya al producto? 
G.F.: El tema es que si no tenés la infraestructura para hacerle frente a la demanda de uso, siempre vas a terminar siendo “una playa de estacionamiento de la pesca"; que en realidad como siempre digo también, nosotros jamás vamos a dejar de ser un puerto pesquero y vamos a defender siempre eso, porque son 400 barcos que entran acá todos los meses y que le brindan trabajo a 15 mil personas.  

Los astilleros también viven de la pesca, porque los tres astilleros que están acá construyen buques pesqueros. Y además porque estamos hablando del 60% de la descarga nacional de pesca que ingresa por Mar del Plata. Eso significa que hay 70 mil familias de esta ciudad que viven de lo que pasa en el puerto. Eso tiene que ver fundamentalmente con la pesca.  Así que no es algo que nosotros vamos a dejar en el camino,  sino que nos preocupa y nos vamos a ir ocupando. Ahora, mientras hacemos eso, creo que hay otras oportunidades que tenemos que desarrollar.

¿Cómo se capta la carga que se sigue yendo por Buenos Aires?
G.F.: Tenemos que desarrollar el muelle internacional, que hoy no lo tenemos, porque nosotros no tenemos grúas para operar los contenedores en el puerto; por lo tanto el único buque que entra acá es el de Maersk porque viene con barcos que tienen la grúas incorporadas para subir y bajar contenedores. Por lo tanto la estructura que tenemos hasta acá no es suficiente. 

Nosotros hoy estamos bien y con posibilidades de poder avanzar en un proyecto que nos transforme en un puerto multimodal,  en condiciones aceptables.  Para que eso ocurra hay dos datos que tienen que resolverse en el futuro y sobre lo que estamos trabajando muy fuerte.  El primero es resolver el tema de los inactivos, que son 50 barcos que tenemos ocupando espacio, y eso tiene que darse con el varadero de la base, lo que significa el 30 por ciento de nuestro amarre. Estamos muy cerca de firmar ese asunto. Las inversiones que había que hacer , nosotros ya las hicimos en este periodo,  todos los permisos que nos pidieron los cumplimos, sumamos a los tres astilleros en la resolución del tema, quienes nos prestaron su capacidad técnica. También trabajó la UTN que fue la que verificó los esfuerzos de cada una de las partes del varadero,  cambiamos lo que nos sugirieron cambiar,  acomodamos lo que había que acomodar, invertimos lo que había que invertir; entonces estamos muy cerca de firmar la adenda que nos permita por primera vez usar el varadero de la base, porque hasta ahora eso habló pero nunca se usó .

¿Tienen pensado incorporar una grúa próximamente?
G.F.: Estamos trabajando en eso, pensando seriamente en avanzar en ese sentido acá con la  terminal TC2, ellos tienen oficinas muy cerca nuestro por lo tanto tenemos un diálogo frecuente. El  desafío de ellos es poder brindar una oportunidad en términos de las herramientas suficientes que permita desde el puerto de Mar del Plata  poder ampliar la capacidad para exportar lo que produce el sudeste de la provincia de Buenos Aires y en términos de lo que nuestro Hinterland nos pueda dar.  Y lo primero que tiene que ocurrir es que lo que está a seis cuadras del puerto venga acá y no se vaya por Buenos Aires. Estamos trabajando en ese sentido, ellos presentaron un proyecto, no es sencillo pero es posible así que que vamos a avanzar en esa línea..

¿Ustedes tienen que poner toda la infraestructura de la grúa?
G.F.: No, la van a poner ellos. Nosotros estamos trabajando para poder desarrollar lo que tenemos. También hemos planteado al Gobernador de la provincia la necesidad de la Circunvalación porque estamos planteando la conectividad entre el puerto y el parque industrial, y la 88. Al Gobernador le interesa muchísimo, es más vino acá y anunció esa potencialidad de hacer muy pronto el llamado a licitación. Eso va a unir la ruta 11 con la 88 y con la 515 que es la última cuadra de la ciudad,  lo que nos va a dar además salidas del Puerto de Mar del Plata a la ruta 88 y de ahí conectarnos a Quequén, por ejemplo, que hoy no lo tenemos. Bueno y después seguiremos insistiendo para que se haga la autopista entre Mar del Plata y Necochea,  que creo que es algo que se tiene que hacer,  porque se necesita mucho ya que tiene que ver con la producción, que tiene mucha circulación, también podría conectar todo lo que es la zona de Balcarce; me parece que es un sector de desarrollo que hay que planteárselo. Todo esto es parte de los desafíos que tiene la Argentina, no estoy diciendo nada nuevo, pero hay que avanzar en el desarrollo de infraestructura. 

¿En cuanto a la remoción de buques, cómo va a funcionar lo del varadero, qué les va a permitir?
G.F.: El varadero va a estar en manos del consorcio que va a “alquilarle”, por así decir, a la empresa privada para que haga el desguace en el varadero.  La orden de prelación respecto a qué barco ingresa va a estar enmarcada en los servicios de desguace que tenga aprobados los permisos la Prefectura Naval Argentina. Hoy hay una empresa que está trabajando; nosotros también conseguimos subir dos barcos en los dos astilleros que son los que tienen mayor cantidad de contratos con los armadores locales.

El otro tema es la construcción del Muelle 9, que es lo que nosotros aspiramos a poder realizar pronto, ya hicimos toda la tarea administrativa, porque son 120 millones  de dólares para los cuales ya calificamos. Es una obra absolutamente necesaria porque representa alrededor de 1.490 metros de amarre,  así que todo ese esquema que venimos trabajando tiene que ver con aumentar en un 60% la capacidad de amarre del puerto. Sin eso, todo el resto se transforma en poco probable porque no hay lugar. 

Entonces necesitamos sacar los buques que están inactivos que representan el 30% de amarre que nos va a llevar dos o tres años, y no menos construir un muelle nuevo. También derrumbamos la galería de los silos que nos va a dar mayor operatividad en el muelle 3.

¿Los buques hundidos los sacan también?
G.F.: No, en realidad barcos hundidos tenemos sólo dos, y uno ya se está trabajando para reflotarse y volver a hundir en el parque acuático, ahí tenemos el Simbad que un barco que está listo para ser hundido.  Pero la mayoría están todos flotando.

Nosotros hicimos sacar el Harengus, que era un buque de 180 metros, que ya se fue del puerto con lo que recuperamos 80 metros; y así de a poco vamos avanzando. Sacamos barcos de pesca, que son embarcaciones que hoy no están más porque ya fueron desguazados.  Acá hay un tema central también para resolver en Mar del Plata que es el proceso de reconversión o cambio de las unidades viejas de la flota pesquera que hay que transformar, porque sino esta situación va a seguir pasando, pero bueno por suerte ya tuvimos cinco botaduras de buques nuevos.

¿La pesca es un sector que hoy les genera mucho movimiento?
G.F.: Si, Moscuzza es el principal exportador; y el segundo es Solimeno, son las dos más grandes empresas que hay acá y en los dos casos sale la mayoría de su producción por el Puerto de Mar del Plata; no completamente porque nadie puede pretender sacar toda la producción por un solo lugar, eso lo entendemos. Pero ellos hacen un esfuerzo para que la carga salga por acá. El tema es que si no tenemos la estructura suficiente para que además de Maersk, puedan ingresar otros armadores como MSC, China Shipping, Cosco, es difícil lograrlo. 

En cuanto a la renovación de flota pesquera, SPI ahora está por botar un importante buque pesquero… 
G.F.: Sí, eso viene con una obra que es la ampliación del syncrolift, que están haciendo y que fue realmente una tarea difícil por los permisos ambientales, pero se consiguió todo, la obra se está haciendo y ya la están terminando. 

 ¿Y ustedes en el puerto, cómo están trabajando con los temas ambientales?
G.F.: Bueno, fue muy difícil la relación del puerto con la OPDS y creo que fue fundamental la decisión que tomó el Gobernador de Buenos Aires de llevar eso a nivel de Ministerio, porque ya tuvimos una respuesta positiva.  La verdad que venimos trabajando ahora muy bien con ellos, y ha sido muy bienvenido este cambio de OPDS a Ministerio, en la provincia de Buenos Aires. Así fue como salió lo del syncrolift, estamos trabajando el tema de areneras, nos autorizaron los hundimientos, realmente venimos trabajando mucho mejor en temas que son muy sensibles. Por lo tanto considero que se ha tomado una decisión que ha sido muy beneficiosa para los sectores productivos,  porque éste es un puerto muy importante, que tiene a mi modo de ver dos cuestiones que son fundamentales: una es que el producido del puerto, de la pesca en particular, que tiene una gran importancia en términos de ingresos de las exportaciones a nivel nacional; y el otro es que genera mucha mano de obra, que es el otro dato importante.  

¿Cómo es la complementación con otros puertos; y qué  relación están teniendo con las agencias marítimas?
G.F.: Con las agencias venimos trabajando muy bien, insisto el problema que nosotros tenemos es de capacidad de amarre, y mayor infraestructura, no de falta de carga. 

En cuanto a puertos estamos trabajando mucho con Dock Sud, viendo las potencialidades de los dos puertos, en Abril nos vamos a volver a reunir y esperamos tener ahí la oportunidad de anunciar una cuestión interesante para los dos puertos, se trata de un barco que podría hacer Mar del Plata - Dock Sud, pero bueno aún lo estamos trabajando.