Los aumentos en los combustibles afectan cada vez más al autotransporte de cargas 

Estos aumentos se reflejaron en la última comparación de los índices del costo del transporte y la inflación minorista que realizó Fadeeac.

Felcman explicó que se ve claramente que cuando el combustible, por la gravitación que tiene, se incrementa en términos nominales, pero también en términos relativos, en mayor medida que los otros precios de la economía; el índice de costos se sitúa por encima de la inflación. Como ocurre ahora. 

“El aumento en lo que es carga mayorista, ya se encuentra por encima del 12 por ciento y hay un clima en donde ya se ven cupos en las estaciones de servicio. Que si bien no es generalizado en todo el país, ya se está dando en regiones importantes, como Córdoba, Santa Fe, NEA, NOA” advirtió. 
 
¿Es un desafío profesional llevar este índice general de costos, sobre todo por la cantidad de información que se releva y  la heterogeneidad de datos en todo el país? 

Emilio Felcman: Sí, pero eso permite que el sector pueda tener consistencia y credibilidad del mercado de forma que le permite a las empresas no atrasarse en relación al aumento general de costos. Y más todavía teniendo en cuenta que se trata de un sector que es muy tomador de precios, porque tiene costos que son fijos, y que vieneN aumentando mucho, como son el combustible, los neumáticos.

En economía en general, hay dos sectores, uno que es el tomador de precios y por el otro lado están los formadores de precios. En lo que es el transporte hay costos que son fundamentales, que no se pueden manejar, en primer lugar el combustible; y en segundo el personal. Como tercer punto están los neumáticos, que son costos que vienen dados, entonces a partir de ahí se va a calculando la variación de los costos generales.

Obviamente en lo que es transporte de media y larga distancia el combustible es el insumo más importante, que representa entre 33 y 36 por ciento de los costos. La verdad que depende también mucho el corredor, no sólo por la importancia que tiene el combustible en el transporte de gasoil, sino también por la relevancia que tienen los incrementos de combustible en la economía mundial. Estamos en un proceso de mucha tensión, no sólo en el mercado mundial de combustible, sino también en la conformación de los precios de la economía local.

Siempre convivimos con inflación, pero ustedes que lo tienen bien estudiado, ¿cómo ha sido en los últimos años la evolución en cuanto al impacto para este sector?

E.F.: En los últimos cuatro años desde 2018 que hay un proceso de alta inflación, en donde todos los indicadores de precios y costos están teniendo una nominalidad mucho mayor. 2017 fue el año último año de normalidad en inflación en torno al 22 - 24 por ciento, pero a partir de 2018 está en un proceso ascendente y muy alto.

Tras el incremento del combustible en febrero de casi 10 por ciento, en un contexto además de tensiones en el mercado internacional, se registraron nuevos y marcados aumentos en los precios del gasoil a partir de principios de marzo. Entonces los recientes incrementos del combustible, en conjunto con la entrada en vigencia de la tercera cuota del convenio colectivo de trabajo del 12,5 por ciento de salarios, implican para el mes de marzo una incidencia de 6,5 por ciento en el Índice general. Sólo teniendo en cuenta la suba en el combustible y personal. Con el agregado del resto de los rubros, el aumento mensual en marzo puede acercarse a 8 por ciento o más. Esto complica también la operatividad de las empresas que tienen que salir a comprar o se vuelcan sobre el surtidor, que es más barato que el granel, y si bien no es un fenómeno generalizado, complica la operatividad de las empresas en muchas regiones. Bueno eso es un poco lo que está sucediendo con la actualidad del mercado de combustibles.

También hay otra problemática que tiene que ver con la faltante del gasoil, ¿cómo impacta eso en el sector, que se estén manejando con cupos, porque eso provoca que suba más también el costo en el transporte?
E.F.: Sí, además con este aumento muy fuerte que se viene marzo, y un porcentaje de incremento tan alto, con la tercera cuota del convenio colectivo de trabajo y los nuevos aumentos en neumáticos y otros rubros que están ligados a los equipos como seguros. En este caso vamos a tener un índice de un costo general, de un piso del 8 por ciento, que es un número de los más altos en los últimos meses.

Y con este número, que incluso puede llegar a ser más alto que el 8 por ciento, se va a un incremento general del costo solamente en el primer trimestre de 18 o 19 por ciento y con un piso de combustible de 25. Eso en cuanto a la variación de costos pura, pero después están los otros factores, como por ejemplo que al haber menos disponibilidad de gasoil y cupos, si viene todo ésto de que no sean toda las marcas que tiene mayor disponibilidad de gasoil, y obviamente se generan sobrecostos que complican la operatoria de las empresas. Es decir una empresa que tenía proyectado entregar 20 camiones en Capital Federal, por ahí entrega menos por esta falta de gasoil, o tiene que cargar Euro Diesel que es mucho más caro, y entonces tiene un sobre costo en esas operaciones cuando tenía proyectado una tarifa por un costo de Diesel 500 que es más económico y utilizado en el mercado. Todas estas situaciones en este contexto se están dando.

¿Qué perspectivas hay a futuro y cómo puede el transporte mejorar la competitividad teniendo en cuenta que la tendencia creciente de la inflación y los costos van a seguir aumentando?
E.F.: Es muy difícil hacer una perspectiva, sobre todo cuando fue tan marcado el aumento del principal insumo del transporte en este periodo. Por eso es importante remarcar lo que sucedió en este trimestre, que es relevante para comprender el aumento de costos. Hacia adelante, vamos a ver si continúan las restricciones y bueno el aumento tan importante del combustible abre interrogantes acerca de si ésto va a continuar en ese sentido. Si se compara el aumento de combustible que también se dio en el primer trimestre del año pasado, ahora se está dando una alza de cuatro puntos más por lo menos del piso. Creo que en este momento hay que destacar eso. Y esta situación abre un interrogante grande en cuanto a la situación del sector porque el transporte de carga cruza todas las actividades productivas. Por camión se transporta en torno al 90% de la mercadería del país, lo que es un número muy significativo. 

Tras la mejora de la actividad del segundo semestre del 2021, en donde se recuperó lo que se había caído de la pandemia, ahora se abre un interrogante en el sentido de si se va a poder continuar con este nivel de producción en la segunda parte de este año. Bueno ahí uno ve que se va a ralentizar la actividad económica.

¿Estos aumentos se trasladaron en forma porprocional también al salario, cómo cerró la paritaria?
E.F.: Con la Federación de Camioneros la negociación se cerró en el 2021 que abarcó de junio de 2021 a julio de 2022, en tres cuotas; la primera el 20%.  Después hubo un incremento de 12, 5 en noviembre y uno de 12,5 en marzo, así que que hay que ver cómo impacta la tercera cuota del convenio porque se conjuga con este costo tan alto del combustible. 

¿Qué van a producir estos costos fijos tan altos generalizados para las empresas? 
E.F.: También va a depender del corredor de cada empresa porque Argentina es un país muy grande y tiene distintas particularidades, no es lo mismo el consumo de combustible en la montaña, que en la región central, ni tampoco lo mismo transportar granos que combustibles.

Bueno ahora la paritaria próxima, va a estar más complicada aún, porque cuando cerraron la anterior no había muchas de las complicaciones que aparecieron después, por ejemplo ahora con el incremento de costos por la Guerra de Ucrania. 
E.F.: Hasta Junio no tendría que haber aumento salariales y bueno después vamos a ver cómo se dan las negociaciones en la nueva paritaria, qué es lo que sucede.  El petróleo es uno de los insumos más importantes en la economía mundial. Durante la pandemia se llegó a mínimos históricos, en el primer trimestre del 2020 tocó mínimos históricos, y a partir de ahí se empezó a recuperar. En el 2021 ya empezamos a tener aumento; y la invasión ahora de Rusia Ucrania complica el panorama, y esos aumentos se profundizaron de forma violenta, lo que hoy constituye una preocupación para todas las economías mundiales. Estados Unidos está saliendo con las reservas para estabilizar el precio interno. Esto está pasando en el mundo y después hay que analizar el contexto puntual de la Argentina para entender en dónde uno está parado. Por eso sobre las empresas hay mucha incertidumbre. Y como el realismo se impone, es que uno tiene que ser lo más transparente posible a través de los números, para poder explicar la situación. 

¿También para el sector hay faltante de reposición de cubiertas?
E.F.: Claro, nosotros nos centramos mucho en la problemática del gasoil, pero la verdad es que hay otros insumos en donde también se ven complicaciones. Existe una gran cantidad de problemas, tanto en precio, como en el abastecimiento. En el índice, justamente el rubro de neumáticos viene siendo el costo que más creció, y el problema es que sigue aumentando, porque continúan los problemas de mayor oferta que demanda, de restricciones a las importaciones. La empresa nacional que provee no alcanza a cubrir toda la necesidad, por lo que hay que importar y ahí se genera ese cuello de botella que está llevando a una disparada en el precio de los neumáticos también. 

Informe Fadeeac

Según el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), el incremento en el Índice de Costos de marzo se está produciendo tras la muy elevada suba en febrero (+7,2%) y la gran inflación de costos en todo el 2021 (+48,9%), la segunda más alta en 20 años luego del récord en 2018 (61,5%).

Debido a las cifras registradas durante el primer bimestre (+9,8%) y la proyección de marzo, el Índice de la Fadeeac podría registrar un aumento acumulado de 18%, sólo en el primer trimestre del año. De esta manera, se está verificando una marcada aceleración de los costos del Transporte de Carga, en forma paralela al también notorio incremento del combustible. 
 

Inflación
 
En el comparativo con la inflación minorista, luego de cerrar el año prácticamente dos puntos debajo de la inflación (49% ICT vs. 51% IPC), los últimos incrementos del ICT en enero y febrero ubican al índice de costos un punto por encima de la inflación minorista en el primer bimestre (9,8% vs. 8,8%). Esta brecha es posible que se amplíe a cuatro puntos en el primer trimestre (proyección 18% ICT vs. proyección IPC -inflación minorista- 14%).
Los precios mayoristas, por su parte, volvieron a marcar una fuerte alza en febrero de 4,7% (similar al IPC) y acumulan 8,6% en el primer bimestre. Para marzo se espera una importante suba de los precios de los hidrocarburos mayoristas (el rubro Petróleo y Gas acumulan 4,1% en el bimestre), consideró la entidad empresaria.

“En cuanto al Combustible en particular, a las fuertes subas aplicadas en las estaciones de servicio se suman aumentos superiores en los precios mayoristas vía granel, del orden de hasta el 15% adicional”, consideró la Federación, que sostuvo que “esta situación complica la normal operatividad del sector, reportándose menor disponibilidad de gasoil, así como también cupos y topes para la carga en diferentes puntos de la Argentina”.

En febrero, cuando la mayoría de los rubros del Índice mostraron subas, se destacan los incrementos de peajes (26,12%), combustible (9,76%) -abarcando tanto el segmento mayorista como minorista, y en un marco de fuertes tensiones en el mercado internacional-, personal (7,21%), y neumáticos (6,06%), entre los principales.

Exceptuando los incrementos en patentes (se realiza en forma anual) y peajes (abarca varios meses), lideran los aumentos de costos en el primer bimestre de 2022 (enero-febrero), costo financiero (22,5%), neumáticos (12%), combustible (10%) y material rodante (8,9%).