“Sin un plan del sector no se va a ningún lado”

Tecplata cumplió un tercer aniversario en el país, ¿cuál es el balance?  

Bruno Porchietto, CEO de Tecplata: Creo que se van cumpliendo algunas cosas cuando uno mira para atrás y siempre es una oportunidad para corregir y aprender de lo que no te sale tan bien. En el caso de Tecplata, es un camino de logros y de fracasos, por así decirlo, pero lo importante es primero no rendirse nunca. Pero en general, el balance es positivo, sobre todo porque hace tres años parecía una misión imposible lograr que la terminal arranque; y ahora creo que está consolidada en el sector por lo menos como actor. Ya todo el mundo sabe que estamos; y la competencia nos teme si uno analiza las acciones comerciales que realizan.

¿Ustedes tienen conversaciones con el armador en el exterior respecto a qué es lo que se espera que pase?

B.P.: Los armadores en el exterior están como todo el mundo sorprendidos de lo qué pasa en Argentina

Me refiero al armador que opera en la Terminal V. 

B.P.: Bueno ahora no opera nadie en la Terminal V. Ese es el tema; y no sé cuántas posibilidades hay de que el armador vuelva, porque yo entiendo las peticiones de los sindicatos y la gente que está preocupada por su puesto de trabajo, y sobre todo después de que la justicia dijo que no es correcto lo que se hizo, pues parecería lógico que se volviera a establecer una situación inicial. Pero el armador toma decisiones independientemente de lo que decide la justicia y de lo que pasa en Buenos Aires, entonces yo no sé si está en sus planes volver. Lo que está claro es que la justicia repara algo, pero al mismo tiempo rompe algo más.

No tengo nada en contra de Bactssa (operador de terminal V en litigio) y entiendo que ellos persigan sus necesidades y sus derechos, pero parece raro que para corregir lo que fue seguramente una injusticia, la solución sea cometer otra, y sobre todo que se vaya en contra de la Ley. Lo que habría que hacer es lo que Bactssa sigue pidiendo en la medida cautelar. Bactssa dice dos cosas en la cautelar, por un lado que se la discriminó, y que eso cierto, frente a las otras dos terminales. Pero ¿qué es lo que habría que hacer? ¿entonces sacar una licitación con un solo operadora? porque hasta ahora hay un Decreto presidencial vigente que dice que debería salir una licitación con un solo operador. Y no parece lógico, que la corrección sea entregar dos años más de concesión a Bactssa y a las otras dos terminales, cuando en la misma cautelar hay un juez que está diciendo hoy que eso está mal, y cuando la misma Bactssa dijo que esto está mal. Entonces yo no sé si ahora Bactssa va a tomar la decisión de retirar su denuncia, porque está contenta con eso o seguirán adelante. Pero hasta la fecha el Ministerio de Transporte volvió a sacar una resolución que está en contra de lo que dice la Justicia Federal, lo que es curioso. 

Es decir, parece extraño que ahora la solución a todo ésto que se armó sea volver a una situación que también es ilegal. Entonces se dice, que vuelva la carga a Bactssa, pero no veo cómo se le puede convencer a un privado externo que vuelva a una terminal, después que ya firmó un contrato con otra terminal. Entonces no visualizo cómo se puede hacer eso.

¿Esto afecta la seguridad jurídica?

B.P.: Sí, y lo grave es que afecta la seguridad jurídica de cualquier inversor, porque nosotros invertimos en una terminal 500 millones de dólares en un área que es alternativa al Puerto de Buenos Aires, nosotros no estamos en Ushuaia atendiendo un mercado distinto. Tenemos el mismo mercado, entonces como inversor deberíamos tener la seguridad jurídica de que el Estado respeta los términos de sus concesiones, porque nosotros invertimos sabiendo que las concesiones del Puerto de Buenos Aires iban a caducar. Y ya van por la tercera prórroga, además prórrogas que son totalmente ilegales, entonces sería bueno que alguien saliera a aclarar todo ésto. Es decir con qué derecho se está haciendo lo que se hace y con qué visión a futuro.

¿Cuál es su opinión respecto a los armadores que operan en el país, como Evergreen, por ejemplo?

B.P.: Bueno Argentina tiene armadores que son de primera, todavía, hasta que alguien se cansen y decidan parar en cambio en Brasil o en Uruguay y utilizar acá un servicio feeder. Evergreen es nuestro socio, ellos tienen un servicio junto con Login en nuestra terminal, y son una empresa de primer nivel. Es una de las Top cinco a nivel mundial, y tanto con ellos, como con los demás armadores nosotros tenemos buenas relaciones con las navieras.

El tema es que hay navieras que tienen su propia terminal, entonces es lógico que vayan a su propia terminal, y hay empresas que están en una terminal, y como está la carga ahora en Argentina, no tienen por qué cambiarla, salvo que se re configure el sistema portuario argentino. Que es algo que debería pasar, pero que no tiene nada que ver con las estrategias de las navieras. Esto más bien debería ser una estrategia pública, que por un lado se dice que se quiere hacer, porque ya escuchamos varias opiniones que consideran que el Puerto de Buenos Aires tiene que tener otro futuro, una configuración diferente, pero ¿adónde está el plan?. Entonces sería bueno conocer ¿cuál es el plan?

Por otro lado, la carga en el puerto de Buenos Aires acaba de subir un 5%, ¿Eso beneficia a Tecplata?

B.P.: No, pero esos números son sobre un volumen que en realidad cayó, en todo caso se estará hablando de facturación.

¿Cree que de todas formas se está reactivando un poco la Argentina, y eso puede beneficiar a Tecplata?

B.P.: El tema es que hay que ser realistas, yo no creo que Argentina tenga una recuperación tal como para que otro puerto pueda beneficiarse de un excedente de carga del Puerto de Buenos Aires, porque tampoco el Puerto de Buenos Aires está el máximo de su capacidad, más allá de qué tenga problemas inherentes a su  organización el tráfico que todo el mundo ya conoce. Pero no creo, desafortunadamente, que estemos en esas condiciones.

Además, hace falta una redefinición de la estrategia portuaria del país. Nosotros no pedimos que Tecplata sea la beneficiaria de lo que ocurre en Buenos Aires pero si me parece lógico que los que tienen que decidir la política portuaria del país, se replanteen sacar los contenedores del centro de la ciudad, como lo hacen en toda la ciudades avanzadas del mundo. Una terminal de contenedores debe desarrollarse lejos de la ciudad y de una manera que sea sostenible de un punto de vista ambiental, porque los camiones en la ciudad tampoco son saludables para la ciudadanía. 

También el Puerto Buenos Aires tuvo un respiro que se dio con la caída de la actividad por la pandemia o de sectores como el turismo, en donde disminuyó el ingreso de cruceros por ejemplo pero ¿hay que ver qué pasa cuando todo eso se reactive? Pero insisto todo ésto debería ser parte de un plan a largo plazo.

En cuanto a la operación de Tecplata, que ahora sumó este nuevo servicio feeder entre Santa Fe y La Plata,  ¿ustedes están buscando sumar convenios con otros puertos, como hace también la AGP, para crecer en ese sentido? 

B.P.: Nosotros buscamos constantemente construir nuevas conexiones. Yo no creo mucho en esos convenios que se firman porque francamente se quedan en una foto, sino que es más bien tener el proyecto empresarial de querer llegar a algo concreto. En ese sentido nosotros sí añadimos el servicio Santa Fe, que poco a poco está creciendo. Responde a una necesidad real de la zona. Entendemos que los empresarios, como dije en Santa Fe, están un poco mirando por la ventana, porque hay desconfianza de cara a un servicio que alguien intentó montar hace unos años y duró sólo cuatro meses, porque no había una regularidad de la barcaza, entre otros factores. Por eso nosotros les decimos que hagan una prueba, porque somos un operador serio y estamos ahí para quedarnos siempre, cuando obviamente la carga lo justifique, ya que nosotros hoy estamos soportando financieramente el servicio.

¿El armador que está trabajando con ustedes tiene también el objetivo de hacer otra barcaza mas?

B.P.: Ellos están poniendo a disposición sus medios pero el servicio está totalmente subvencionado por Tecplata. Por lo tanto, el servicio existe y es rentable, siempre y cuando nosotros consideremos que sea rentable. Esto lo hicimos porque queríamos romper ese círculo vicioso de que si no hay carga, no hay barcos. Es decir la carga no va a ir nunca a un servicio que no existe, nadie se va a comprometer a llevar a 500 contenedores y decirle “si vos venís, te llevo esta carga”. Eso no pasa en Argentina. 

Entonces, nosotros hicimos un estudio de mercado, en donde se reflejó que la carga quería tener una terminal en la puerta de su casa para poder salir por ahí. Obviamente el costo también tiene que acompañar, pero el poder tener un puerto cerca de tu empresa no tiene precio, porque cualquier problema que surge con Aduana o con lo que sea, estás cerca para resolverlo. Así que hicimos el estudio de mercado y luego montamos la barcaza, pusimos el servicio y ahora  esperando que los empresarios se apunten. Ya se apuntaron varios y lo están haciendo más, y lo que necesitamos es que nos den más confianza. Yo entiendo que al principio hay que ganarse la confianza, pero ahora ya tenemos tres meses de trabajo, y estamos demostrando que somos serios. Entonces que hagan una prueba para ver cómo les va. 

¿Le interesa a Tecplata activar el tráfico con otro puerto, por ejemplo puertos como Posadas, se podría replicar el servicio de barcazas en otros lugares?

B.P.: Sí, nosotros estamos viendo varios destinos, pero no se pueden abarcar todos a la vez, y se debe ir con cautela. Sabemos que hay interés por otras conexiones en otros puertos, en tal sentido estamos dialogando. Pero como siempre, todo gira en torno a quién se echa adelante y pone el servicio y Tecplata no puede exagerar en ese sentido, sobre todo antes de que una parte empiece a funcionar. Hay varios lugares que necesitan una conexión, se trata de puertos que están un poco olvidados, en donde hay carga y necesidad, y se necesitaría también el apoyo de la sector público que también se interese y promueva eso.

Para cerrar, ¿cómo estuvo la reunión de Santa Fe? 

B.P.: La reunión fue muy positiva, con mucha participación e interés y lo bueno es que fue una reunión interactiva, porque buscamos hacer una reunión práctica, con todos los actores, fue más para entender las necesidades de los clientes y si todavía existían dudas respecto a los operadores. La reunión fue muy bien, esperamos haber despertado el interés por más carga, porque como dije antes, la carga está un poco a la espera. Pero entiendo  que ya deberíamos haber ganado la suficiente confianza, en la seriedad de la operación, como para que se justifique una prueba. Por eso yo le pedí a todos en la reunión de probarnos. Esperamos haber aclarado dudas y que el mercado de Santa Fe reaccione a algo que es una oportunidad que se les está presentando, que no tuvieron en los últimos 10 años. Ahora tienen la posibilidad de tener un puerto en la puerta de su casa, entonces que no la dejen escapar. En este momento el servicio sigue, pero esperamos que se sumen más empresas al mismo. 

También estamos hablando con otros puertos en el camino, ya que podemos parar y recibir más carga, por ejemplo, el caso de Rosario, Zárate, porque la barcaza pasa por delante. Nosotros somos optimistas, porque cuando Tecplata arrancó con el servicio también teníamos solamente un cliente y a partir de ahí la confianza va creciendo y eso hace que se sumen otros empresarios. Es una cadena, y éste es un sector que se mueve lentamente en general, y que requiere mucha paciencia. Nosotros tampoco somos un operador que apareció ayer en el mercado, sino que se trata de una empresa que ya tiene mucho recorrido, así que tenemos la paciencia y la capacidad también de poder esperar.