El año de la inversión en obras

¿Cuáles son los desafíos que enfrenta en su gestión?

C.C.: Bueno el principal desafío es terminar las obras que tenemos en marcha. Este año lo denominamos "el año de la inversión en obras", justamente por los avances en infraestructura que hemos hecho. No sólo en términos de los servicios que prestamos, sino también desde el estado de las calles, el muelle, la incorporación de una balanza nueva. 

Hoy acabamos de aprobar también con el Directorio la licitación para la puesta en valor del muelle Sur, que es un muelle que está construido a base a pilotes, que tienen más de 30 años, y está en gran dificultad; con lo cual esperamos para los próximos meses abrir la licitación y poder construir el muelle nuevo con la última tecnología, para poder certificar en términos internacionales, que es la gran deuda que tiene este puerto y es el objetivo que tenemos.

¿Ustedes tenían una sola balanza?

Cecilia Comerio: Sí, teníamos una balanza sola y hemos incorporado una nueva, por lo tanto ahora tenemos dos balanzas en funcionamiento.

El Puerto de San Nicolás tiene una particularidad, que siempre resalto, que es lo distintivo del resto de los puertos, y eso es que nuestro muelle es ciento por ciento público. Es decir, acá operan más de 60 empresas, las 24 horas del día, estamos constantemente prestando servicios y ese es nuestro gran valor agregado. 

Además tienen un Hinterland muy bueno...

C.C.: Es que San Nicolás tiene una ubicación muy estratégica en términos logísticos para la cadena productiva, y en nuestro caso, que somos importadores de fertilizantes como principal mercadería, nos diferenciamos por nuestra ubicación geográfica y capacidad de almacenamiento. Eso hace que las grandes empresas multinacionales que operan en nuestro país no se elijan para descargar su producto y hoy estemos en los primeros lugares de movimiento de fertilizantes. 

¿Qué procedencia tienen los fertilizantes que se importan por San Nicolás?

C.C.. La procedencia es variada, vienen de Estados Unidos, parte de China. También uno de nuestros principales importadores era Rusia, y Ucrania. Hay que tener en cuenta que un tipo de fertilizantes es derivado del gas, con lo cual los países productores de gas son nuestros principales clientes. Y por ello este año nos hemos visto afectados. En realidad, para ser honestos, siempre temimos que se viera afectada la comercialización, pero debemos decir que en función del movimiento que hoy tiene nuestro puerto, no hemos tenido alteraciones. Incluso a esta altura del año estamos viendo que la actividad no ha mermado, al contrario, está en crecimiento y esperamos este año volver a tener un incremento similar al del 2021, que ronda el 25 por ciento. Eso es lo que se prevé en lo que nos corresponde a nosotros como actividad portuaria.

Otro producto importante para este Puerto, siempre han sido los minerales.

C.C.: Bueno nosotros seguimos trabajando ciertos materiales, mas que nada vinculados a las siderurgia, sobre todo por la ubicación ya que estamos a metros de dos multinacionales muy importantes en la producción de acero para la región. Pero hubo una variación comercial a partir de que  recibíamos acá el mineral que bajaba de Brasil y que ingresaba al país o se exportaba. En principio la empresa tuvo algunas cuestiones comerciales que hicieron mutar la actividad; y el otro gran problema que nos afectó durante este tiempo fue la bajante del río, que hizo que las barcazas no pudieran trasladarse por el Paraná y llegar hasta nuestro puerto, y tuvieron que salir por ferrocarril directamente por Brasil y llegar de otra forma. Con lo cual, dentro de nuestra actividad lo que corresponde a esa mercadería hoy es un porcentaje mínimo, de un dígito.

¿Cómo se complementan con el ferrocarril y el camión?

C.C.: Nuestro principal transporte es el camión porque trabajamos con un sistema que lo denominamos “calesita” ya que los camiones cargan directamente en los depósitos que están a metros del muelle y esa es una de las grandes fortalezas que tiene nuestro Puerto.  Entonces los camiones cargan directamente ahí, y ni salen del muelle para cargar la mercadería. Los que están más lejos son los que están en Parque Comirsa, camino a Ramallo, pero que también son unos pocos kilómetros de acá. Es decir que nuestra logística con camiones es muy buena y está en funcionamiento.

Mientras el ferrocarril es un anhelo, queremos volver a ponerlo en funcionamiento ya que la mayoría de las multinacionales que eligen nuestro puerto para exportar distribuyen desde aquí a las distintas economías regionales de la Argentina, como ser Mendoza la vid, Tucumán con el limón, Misiones el tabaco...
Por lo tanto el ferrocarril, que en realidad está operativo, es una complementación muy interesante.

De hecho hay uno de los permisionarios que utiliza mucho el ferrocarril, que no tiene que ver con importaciones, sino que es la arenera que hoy lleva arena a Vaca Muerta. Ellos usan diariamente entre 40 y 45 vagones. Pero nuestra intención es mejorar el servicio del ferrocarril, para que las empresas proveedoras de fertilizantes puedan tener otra alternativa en la distribución. Obviamente depende de las cantidades y eso está sujeto a la movilización de mercadería.

En el caso de YPF, que es uno de los grandes clientes acá, ellos por lo menos dos veces al año llevan fertilizantes a Tucumán y utilizan el servicio del ferrocarril por la movilización de mercaderías que realizan. Así que nosotros tenemos que trabajar muy de cerca con los clientes para poder acompañar la necesidad. En principio el almacenaje está cubierto aquí en la región.

¿Tienen planes de diversificación de cargas, contenedores por ejemplo?

C.C.: La realidad es que San Nicolás es un puerto a granel. Nosotros estamos preparados para la carga y descarga de granel y en ese sentido son las grúas que trabajan en el puerto.  Y por otro lado, el mercado hoy no nos está pidiendo demanda de contenedores, si bien uno nunca deja de ver la posibilidad de diversificar, pero en realidad nosotros estamos más orientados a todo lo que tiene que ver con cargas a granel, por el tipo de servicio que prestamos.

¿Cómo es la vinculación con puertos marítimos?

C.C.: Nosotros tenemos una comercialización con Bahía Blanca muy activa, porque ellos son productores de fertilizantes y también de algún otro tipo de mercadería que nosotros comercializamos, por lo tanto Bahia saca su mercadería a través del puerto de San Nicolás y distribuye en la zona norte del país.
San Nicolás funciona como un nodo logístico para las empresas que están radicadas en Bahía Blanca, y por eso es que nosotros estamos muy a favor de la discusión por lo que es el Canal Magdalena. Hoy la mercadería que sale por Bahía Blanca, pasa por Uruguay para volver a ingresar a la Argentina y nosotros vamos a esta discusión porque es todo comercio interno, inclusive en la provincia de Buenos Aires. Y la otra situación que se da, es que muchas veces nuestros buques completan su carga, tanto en el puerto de Quequén, como en  el de Bahía Blanca. A raíz de la bajante eso se ha intensificado. Entonces algunas de las situaciones que se han dado, son nexos de comercialización, para poder completar la carga de ahí e ir al destino que corresponde. 

¿Cómo trabajan en la seguridad operacional?

C.C.: Bueno la seguridad es un punto central para nuestro puerto. Nosotros ofrecemos directamente el servicio de seguridad, es una empresa tercerizada pero dependiente del Consorcio, y a su vez trabajamos en coordinación con la Prefectura Naval Argentina. Si bien las plantas que están ubicadas en nuestro predio también tienen su propia seguridad interna, pero en temas de coordinación, plan estratégico y de emergencia está todo bajo la supervisión nuestra. 

San Nicolás es un puerto sobre todo importador por lo tanto los buques vienen llenos de mercadería y pueden ingresar a un muelle que es totalmente público. Por lo tanto ahí se van a encontrar con la Prefectura, con Aduana, Migraciones, las 24 horas, trabajando sobre el área primaria aduanera, y eso nos diferencia de cualquier otro tipo de muelle. Todos tiene balanzas en áreas de control y en simultáneo están todos los estamentos del Gobierno, más nuestras empresas de seguridad, con lo cual el control está doblemente auditado. Nosotras pusimos mucha atención cuando llegamos al tema seguridad y del control, fue un aspecto que trabajamos junto con las empresas, porque para las empresas eso también es una gran tranquilidad.

Por último, ¿se utiliza remolque en este puerto? 

C.C.: Sólo para algún tipo de mercadería, depende más bien de la operación y el buque, pero no es usual que se utilice el remolque, por eso también somos atractivos.