Ferromex evalúa desembarco millonario en el sistema ferroviario argentino y apunta al Belgrano Cargas
El sistema ferroviario de cargas argentino podría sumar un nuevo actor de peso. La compañía Ferromex, controlada por Grupo México, analizaría un plan de inversión de hasta USD 3.000 millones para ingresar al mercado local, con foco en la recuperación de infraestructura y el aumento de capacidad operativa.
Según trascendió, el proyecto estaría orientado principalmente a la rehabilitación de vías, la incorporación de material rodante y la optimización de la operación para permitir trenes más largos y pesados. El eje central de ese esquema sería el corredor de Belgrano Cargas, clave para vincular las economías regionales del NOA con los puertos del Gran Rosario.
La eventual participación de la firma, sin embargo, quedaría supeditada a definiciones regulatorias. En particular, la compañía condicionaría su desembarco a la licitación de los principales corredores ferroviarios (entre ellos Belgrano, San Martín y Urquiza) bajo el esquema previsto en el Decreto 67/2025, que impulsa un modelo de acceso abierto (open access) para operadores privados.
A su vez, el acceso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) aparecería como otro factor determinante para garantizar previsibilidad jurídica y financiera en el largo plazo, un aspecto clave en proyectos de infraestructura intensiva en capital.
Desde la conducción del grupo, Bernardo Ayala dejó entrever el alcance del plan al señalar que la inversión estaría centrada en “levantar la infraestructura”, mejorar la capacidad de transporte y modernizar equipamiento, aunque aclaró que se trataría de un proceso gradual.
De concretarse, la iniciativa podría tener impacto directo en la matriz logística argentina. Actualmente, el ferrocarril representa una porción marginal del transporte de cargas (en torno al 5%), muy por debajo de otros mercados comparables. La incorporación de capital privado y tecnología apuntaría a revertir esa tendencia, especialmente en corredores de larga distancia donde el tren presenta ventajas competitivas frente al camión.
En ese escenario, el norte argentino aparece como uno de los principales beneficiarios potenciales. Una mejora en la eficiencia ferroviaria permitiría reducir costos logísticos, ampliar la capacidad exportadora y fortalecer la integración con los nodos portuarios del litoral.
Aún sin definiciones oficiales, el interés de Ferromex introduce un elemento relevante en la discusión sobre el futuro del sistema ferroviario. La combinación de inversión, marco regulatorio y escala operativa será determinante para que ese potencial se traduzca en un cambio estructural en la logística de cargas del país.
