La hidrovía entra en fase decisiva: dos finalistas y una oferta que asoma más sólida en la carrera por la Vía Navegable Troncal
La licitación de la Vía Navegable Troncal empieza a perfilar su tramo más competitivo. Con la exclusión ya esperada de la brasileña DTA Engenharia, la Comisión Evaluadora de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación recomendó avanzar con la apertura del Sobre N° 2 para las propuestas de Jan de Nul NV - Servimagnus S.A. y Dredging Environmental & Marine Engineering NV (DEME).
La decisión, formalizada en el acta del 9 de abril, ordena el proceso para uno de los contratos más relevantes del comercio exterior argentino: la concesión por peaje del dragado, redragado, señalización y mantenimiento de la vía navegable que articula el sistema fluvial con el Río de la Plata exterior.
Aunque el recorte a dos competidores no sorprende al mercado, la evaluación técnica deja entrever diferencias que podrían inclinar la balanza en la próxima etapa.
En la apertura del Sobre N° 1 se habían presentado tres ofertas. Sin embargo, la propuesta de DTA Engenharia fue descartada por no cumplir con un requisito formal clave: la garantía de mantenimiento de oferta en los términos exigidos por el pliego. La omisión fue considerada suficiente para declarar su inadmisibilidad sin pasar a instancias de evaluación técnica.
Con ese movimiento, la licitación quedó rápidamente concentrada en dos de los principales jugadores globales del negocio del dragado.
Tanto DEME como Jan de Nul atravesaron un proceso de revisión exhaustivo, que incluyó pedidos de aclaración y presentación de documentación adicional. En el caso de la compañía belga, la Comisión detectó observaciones en aspectos técnicos, antecedentes de obras, identificación de equipos, respaldo contractual y consistencia de indicadores contables.
Si bien DEME logró subsanar parte de esas observaciones y acreditar los requisitos mínimos para continuar, la validación final fue parcial. La Comisión rechazó varios antecedentes presentados para demostrar volúmenes dragados y experiencia en vías similares, aunque terminó aceptando otros elementos relevantes, como los trabajos en el Canal Martín García y ciertos antecedentes en balizamiento y representación técnica.
Del otro lado, la oferta de Jan de Nul - Servimagnus habría superado la instancia con un nivel de validación más integral. Según el acta, la Comisión convalidó la totalidad de los antecedentes clave: volúmenes totales y mensuales dragados, experiencia en vías comparables, capacidad técnica y sistemas de señalización.
Los números también marcan una diferencia: más de 210,5 millones de metros cúbicos dragados acreditados y 1.119 señales vinculadas a tareas de balizamiento. Entre los trabajos computados figuran la propia concesión de la vía navegable troncal, su mantenimiento y obras internacionales como Guayaquil.
La recomendación de la Comisión no implica adjudicación, pero sí delimita el tablero competitivo de cara a la apertura del Sobre N° 2, donde se analizarán las variables económicas.
En términos prácticos, la licitación queda reducida a un mano a mano entre dos operadores con trayectoria global, aunque con propuestas que, al menos en esta etapa, no exhiben el mismo grado de solidez técnica.
El dictamen será notificado a través del sistema CONTRAT.AR y abre un plazo de siete días corridos para eventuales impugnaciones. Superada esa instancia, el proceso avanzará hacia su fase más sensible.
Así, la definición del contrato que marcará el futuro operativo de la hidrovía entra en un tramo decisivo, con un escenario que, si se mantiene la tendencia observada en la evaluación técnica, podría empezar a inclinarse antes de la apertura económica.
