Hidrovía: avanzan dos ofertas y se define la próxima etapa de la licitación clave para el comercio exterior
El Gobierno aprobó la primera fase del proceso para la Vía Navegable Troncal, dejó fuera a un oferente por incumplimientos formales y convocó a la apertura de las propuestas económicas._
La licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) sumó un nuevo capítulo formal. A través de la Resolución 21/2026, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) dio por aprobada la primera etapa del proceso licitatorio y avanzó con la precalificación de dos de las tres ofertas presentadas.
De acuerdo con lo publicado en el Boletín Oficial, fueron consideradas admisibles las propuestas de la belga Jan De Nul, en asociación con la argentina Servimagnus, y de la firma Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). Ambas compañías quedaron habilitadas para avanzar a la siguiente instancia del proceso.
En cambio, la oferta de la brasileña DTA Engenharia fue declarada inadmisible por no cumplir con un requisito clave del pliego: la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta en los términos exigidos. Este punto, de carácter formal pero excluyente, terminó por dejar fuera de carrera a uno de los jugadores del proceso.
Con esta definición, la compulsa entra en una fase decisiva. La ANPYN fijó para el 22 de abril la apertura del Sobre N° 2, instancia en la que se conocerán las propuestas económicas de los oferentes precalificados.
El proceso licitatorio en curso contempla la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la principal vía fluvial del país, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Se trata de un corredor estratégico que conecta el sistema productivo del hinterland con los mercados internacionales, abarcando desde el kilómetro 1238 del río Paraná, en la zona de Confluencia, hasta las aguas profundas del Río de la Plata exterior.
Desde el punto de vista institucional, la resolución también consolida el rol de la ANPYN como autoridad de aplicación tras la reconfiguración del esquema estatal dispuesta en 2025, que implicó la disolución de la Administración General de Puertos (AGP) y la absorción de competencias de la ex Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.
En los considerandos de la medida se destaca el recorrido previo del proceso, que incluyó una instancia de consulta pública con amplia participación del sector, la emisión de más de 200 respuestas a consultas de interesados y la intervención de organismos internacionales como la UNCTAD en la elaboración de recomendaciones técnicas.
Otro punto relevante es el rechazo de una presentación realizada por DEME tras el dictamen de evaluación. Según la resolución, la empresa expresó su disconformidad con las conclusiones de la comisión evaluadora, pero no cumplió con los requisitos formales para que esa presentación sea considerada una impugnación válida. De todos modos, los argumentos fueron analizados y no lograron modificar la recomendación original.
Con la etapa técnica superada y sin impugnaciones formales en curso, el proceso avanza hacia la definición económica, un tramo que será determinante para el futuro esquema de operación de la hidrovía, infraestructura clave para la competitividad del comercio exterior argentino.
