Canal Martín García: tres gigantes del dragado siguen en carrera por una vía clave para el comercio regional
La licitación internacional para el mantenimiento y eventual mejora del Canal Martín García sumó un nuevo capítulo este lunes con la presentación de ofertas ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), en un proceso que despierta especial interés por tratarse de una de las arterias fundamentales para la navegación comercial de la región.
Según pudo saber Comex On Line, finalmente se presentaron tres oferentes: la belga Jan De Nul, la neerlandesa Boskalis y CCCC Shanghai Dredging Corporation. En contrapartida, llamó la atención la ausencia de Dredging International, una de las compañías que aparecía entre las potenciales participantes del proceso.
La obra licitada comprende el dragado de mantenimiento, profundización, ensanche y eventuales mejoras del Canal Martín García, una vía que se extiende entre los kilómetros 39 y 145,5 del Río de la Plata y que constituye un corredor estratégico para el tráfico marítimo y fluvial del Cono Sur.
El canal mantiene actualmente profundidades de 34 pies en sectores de fondos blandos y 38 pies en áreas de fondos duros, parámetros que resultan determinantes para garantizar la navegabilidad y la competitividad logística de los puertos vinculados al sistema del Río de la Plata y al Río Uruguay.
La Licitación Pública Internacional CARP N° 1/2026 contempla trabajos sobre el tramo comprendido entre la Barra del Farallón y la conexión con el Río Uruguay, con el objetivo de preservar las condiciones operativas de una vía utilizada por buques que transportan cargas agrícolas, industriales y energéticas.
El proceso había experimentado modificaciones en su cronograma durante los últimos meses, hasta llegar a la instancia actual de recepción de ofertas.
La participación de Jan De Nul y Boskalis no sorprende. Ambas compañías cuentan con amplia experiencia en obras de dragado e infraestructura marítima a nivel global y han tenido presencia en diversos proyectos de relevancia en América Latina. La incorporación de un competidor chino agrega un nuevo componente a una licitación que será observada de cerca por los sectores portuario, naviero y exportador.
Con las ofertas ya presentadas, comienza ahora la etapa de análisis técnico y económico por parte de la CARP, organismo binacional integrado por Argentina y Uruguay.
La definición reviste especial importancia para el comercio exterior regional, ya que el Canal Martín García continúa siendo una de las principales alternativas de navegación para el acceso a puertos ubicados sobre el Río Uruguay y para buena parte del movimiento de cargas que circula por el sistema fluvial compartido.
La escasa cantidad de oferentes finalmente presentados y la ausencia de algunos jugadores que inicialmente aparecían en el radar convierten a esta instancia en un proceso que podría tener definiciones relevantes para el futuro de una infraestructura considerada estratégica para la logística del Mercosur.
