Jan De Nul presentó la oferta más baja para el dragado del Canal Martín García y quedó mejor posicionada en la licitación
La apertura de las ofertas económicas para el dragado y mantenimiento del Canal Martín García dejó a Jan De Nul como la empresa mejor posicionada para quedarse con uno de los contratos más relevantes de la navegación regional. La compañía belga presentó una propuesta de US$ 104,9 millones, por debajo de los US$ 137,8 millones ofertados por Boskalis.
La diferencia, cercana a los US$ 33 millones, marca una amplia brecha entre ambos competidores y coloca a Jan De Nul en una posición favorable de cara a la definición que deberá adoptar la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), organismo binacional encargado del proceso.
El contrato contempla el dragado y mantenimiento del Canal Martín García, una vía estratégica para la conexión entre el sistema fluvial del Río de la Plata y el complejo portuario del Gran Rosario, por donde se moviliza buena parte de las exportaciones agroindustriales argentinas.
Más allá del resultado económico de la licitación, la oferta presentada por la empresa belga vuelve a poner de manifiesto su fuerte presencia en el mercado regional del dragado. En las últimas semanas, Jan De Nul también fue adjudicataria de la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, consolidando su participación en los principales corredores de navegación utilizados por el comercio exterior argentino.
En el sector consideran que la diferencia de precios exhibe una estrategia comercial orientada a asegurar la continuidad operativa en una vía de alto valor logístico. La experiencia acumulada por la empresa en los canales de acceso y su despliegue de equipos en la región aparecen como factores que podrían traducirse en eficiencias operativas y menores costos de ejecución.
El mantenimiento del Canal Martín García resulta determinante para garantizar condiciones seguras de navegación y sostener la competitividad del sistema portuario del Río de la Plata. Su adecuada conservación permite preservar los calados operativos y asegurar la continuidad del tránsito de buques que abastecen y conectan los principales puertos de la región con los mercados internacionales.
Con las ofertas económicas ya conocidas, la expectativa del sector se concentra ahora en la evaluación final que realizará la CARP antes de definir la adjudicación. Mientras tanto, el resultado de la compulsa vuelve a reflejar la intensa competencia que existe por operar las principales vías navegables del Cono Sur, un segmento clave para la logística y el comercio exterior.
