Scania ve una fuerte demanda de camiones por el avance de la minería y Vaca Muerta

En el marco de Expo Transporte, Scania volvió a poner sobre la mesa su lectura sobre el futuro del transporte de cargas en la Argentina. Para Alejandro Pazos, CMO de la compañía, el desarrollo de actividades como la minería, el petróleo y el gas puede generar una fuerte demanda de camiones en los próximos meses, al punto de que el mercado podría enfrentar un déficit de unidades y de infraestructura.

“Lo que es tanto la minería como el oil & gas todavía no han terminado de explotar y derramar todo lo que van a hacer”, sostuvo Pazos durante la entrevista con ComexOnline. Según explicó, el crecimiento de ambos sectores todavía tiene recorrido y estimó que faltan “algunos meses largos o directamente casi un año” para que alcance todo su potencial.

La compañía identifica tres grandes sectores estratégicos. El primero es el agro, donde recientemente presentó el motor Scania Super de 11 litros destinado específicamente al transporte agrícola y que, de acuerdo con Pazos, alcanzó un récord de ventas durante este año.

El segundo eje es la minería. Scania señaló que mantiene una participación activa en proyectos a lo largo de la cordillera, desde Jujuy hasta San Juan, con especial atención sobre el desarrollo de nuevas operaciones. Entre los casos mencionados aparece Vicuña, en San Juan, un proyecto que requiere infraestructura vial, logística y una importante cantidad de vehículos para sostener las distintas etapas de la operación.

“En el caso de Vicuña estamos en toda la cadena de valor”, explicó Pazos. La compañía participa en tareas vinculadas con los caminos y los campamentos ubicados a más de 4.000 metros de altura y también en la provisión de unidades destinadas a la actividad. Para garantizar el mantenimiento de los vehículos en un entorno donde resulta inviable trasladarlos periódicamente a otros puntos, Scania instaló un concesionario dentro del proyecto.

En el norte argentino, en tanto, la compañía observa oportunidades vinculadas con el litio, mientras que en Neuquén concentra su atención en el desarrollo de Vaca Muerta. Scania cuenta allí con concesionarios en Añelo y Neuquén y también sigue de cerca el crecimiento del transporte de arena desde la zona de Zárate hacia los yacimientos para las operaciones de fractura hidráulica.

“Todavía no van a alcanzar la cantidad de camiones que se requieren, ni tanto para la minería ni para el oil & gas; no alcanzan, y las rutas tampoco”, advirtió el ejecutivo.

El desafío de los bitrenes

En este contexto, la evolución tecnológica de las unidades se cruza con uno de los cambios regulatorios que impactan sobre el transporte de cargas: la libre circulación de bitrenes y escalados.

Pazos consideró que se trata de “un avance gigantesco y una apuesta en tecnología del país”, y recordó que Scania comenzó a trabajar con este tipo de configuraciones hace años, incluso durante las pruebas y ensayos de frenado.

Uno de los principales beneficios de los bitrenes, según explicó, está relacionado con la distribución de la carga y el menor impacto sobre la infraestructura vial. A esto se suma una mayor capacidad de transporte: en su configuración más grande pueden alcanzar las 75 toneladas, frente a las 45 toneladas mencionadas como referencia para las configuraciones tradicionales.

La mayor capacidad permite transportar más carga por viaje y reducir el costo del flete por tonelada. Sin embargo, el ejecutivo remarcó que para aprovechar plenamente la tecnología de las nuevas tractoras también es necesario que los semirremolques incorporen sistemas compatibles.

“Hoy, con la libre circulación del bitren y de los escalados, que requieren que los acoplados tengan EBS y ABS, eso es de gran ayuda, ya que permite aprovechar 100% de la tecnología de la cabeza tractora con el equipamiento que lleva detrás”, señaló.

La discusión tecnológica, de todos modos, no queda limitada a los vehículos. El crecimiento del transporte pesado también plantea la necesidad de mejorar la infraestructura vial, particularmente en los corredores vinculados con la minería y el desarrollo energético.

Agro y puertos, otra cuenta pendiente

En el segmento agrícola, Pazos puso el foco en otro problema estructural: los tiempos de espera en los puertos. La eficiencia de un camión moderno depende de que pueda permanecer en circulación y completar la mayor cantidad posible de ciclos de transporte.

“El desafío pasa por seguir optimizando los tiempos de descarga y acompañar la evolución y modernización de la actividad portuaria”, sostuvo.

Desde la perspectiva de Scania, la renovación de la flota por sí sola no alcanza si el vehículo permanece varios días detenido esperando descargar. Por eso, la compañía plantea una mirada integral sobre la cadena logística, en la que la modernización de las terminales portuarias resulta clave para mejorar la productividad del transporte de granos.

“La Argentina tiene que pensar no en sacar un campo, tenemos que sacar tres campos”, afirmó Pazos, al referirse al potencial de crecimiento de sectores como el agro, Vaca Muerta y la minería.

Financiamiento: una variable decisiva

Otro de los puntos abordados durante la entrevista fue el acceso al crédito. Para Pazos, la financiación será uno de los factores centrales para que el mercado de bienes de capital pueda crecer.

“No va a haber ningún empresario que venga y compre de contado, esto no existe en ninguna parte del mundo”, afirmó. En esa línea, sostuvo que la expansión del sector dependerá de que los bancos acompañen las inversiones con herramientas de financiamiento.

Scania también participa de ese esquema a través de Scania Credit Argentina, su financiera local, que este año cumplió cinco años. Según detalló el ejecutivo, la compañía ofrece financiación de hasta el 70% del valor de la unidad.

Durante Expo Transporte, la propuesta mencionada incluyó una tasa del 0% para operaciones a 12 meses, del 8% a 24 meses y del 9% a 36 meses.

Tecnología, eficiencia y capacitación

La estrategia de la compañía también está atravesada por la incorporación de sistemas de seguridad y eficiencia. Pazos explicó que los vehículos de Scania cuentan con el paquete ADAS 2.0, que incorpora asistencia a la conducción, monitoreo de carril mediante una cámara frontal y radar para detectar situaciones de riesgo.

A estos sistemas se suman EBS, ABS y airbags de serie. El ejecutivo destacó que el funcionamiento integral de estas tecnologías requiere que los equipos acoplados sean compatibles con los sistemas de la unidad tractora.

La compañía también puso el foco en el costo operativo. Según Pazos, los principales atributos que reciben como devolución de los clientes son la confiabilidad y el menor costo operacional, junto con el consumo de combustible y el impacto ambiental.

En materia de capacitación, Scania cuenta con un centro de formación propio y trabaja con técnicos de su red de concesionarios. La empresa señaló que capacita a más de 350 mecánicos en el país y desarrolla programas como “Técnicos y Técnicas del Futuro”, destinado a estudiantes de escuelas técnicas, y “Conductoras”, orientado a promover la incorporación de mujeres al transporte profesional.

Además, la compañía acompaña a la Fundación para el Transporte, brazo de capacitación de FADEEAC, a través de la entrega de una unidad escuela S550 6x2 apta para bitren, destinada a los cursos que se dictan en el predio de Escobar.

Una visita con foco en la minería sanjuanina

Durante Expo Transporte, el stand de Scania también recibió la visita del ministro de Producción, Trabajo e Innovación de San Juan, Gustavo Fernández, y del secretario de Tránsito y Transporte del Gobierno provincial, Marcelo Molina.

El encuentro estuvo centrado especialmente en las posibilidades que ofrecen los camiones y bitrenes para acompañar el desarrollo de la actividad minera en la provincia. Los funcionarios conversaron con representantes de Scania sobre los proyectos vinculados con la minería sanjuanina y las iniciativas que se encuentran actualmente en marcha.

La presencia de representantes de San Juan en el espacio de la compañía se produjo en un contexto en el que la minería aparece como uno de los principales vectores de crecimiento para el transporte de cargas y como una de las actividades que podría impulsar una mayor demanda de unidades y soluciones logísticas.

Con 50 años de producción ininterrumpida en la Argentina y una planta en Tucumán, Scania busca posicionarse en ese escenario acompañando a los distintos sectores productivos. La mirada de la compañía es que el crecimiento de la minería, Vaca Muerta y el agro abre una oportunidad significativa para ampliar la capacidad de transporte del país, aunque el desafío será que esa expansión esté acompañada por infraestructura, financiamiento y una logística capaz de sostenerla.