Bolivia apuesta a triplicar las barcazas y convertir a la Hidrovía en corredor para el ingreso de crudo

Bolivia busca reforzar su conexión con la Hidrovía Paraguay–Paraná y utilizar el corredor fluvial como una vía estratégica para el abastecimiento energético. En el marco de URUPABOL, el mecanismo de integración que reúne a Bolivia, Paraguay y Uruguay, los tres países trabajan sobre un plan orientado a triplicar la capacidad de barcazas que movilizan cargas por la vía navegable. La iniciativa apunta a reducir los costos logísticos del ingreso de petróleo crudo a Bolivia. El objetivo es transportar el producto por vía fluvial para luego destinarlo al procesamiento en las refinerías bolivianas, aprovechando una alternativa que el Gobierno considera más competitiva que otras modalidades de abastecimiento. El esquema también busca darle mayor eficiencia al movimiento de las embarcaciones. La propuesta contempla una operación de doble vía: las barcazas podrían salir desde Bolivia con minerales y otras cargas de exportación y regresar con crudo destinado al mercado boliviano. Dentro de esta estrategia, Puerto Busch aparece como una pieza central. Su vinculación con la Hidrovía permitiría ampliar la salida de la producción boliviana hacia el Atlántico y, al mismo tiempo, consolidar una ruta de ingreso para insumos energéticos. El impulso tomó fuerza tras la reunión que mantuvieron los presidentes de Bolivia, Paraguay y Uruguay el 23 de septiembre en Nueva York. Allí los tres gobiernos coincidieron en fortalecer la integración logística y portuaria, aprovechar la red de puertos de la Hidrovía y profundizar la cooperación en infraestructura y navegación. La agenda de URUPABOL también incorpora la seguridad energética y la mejora de la logística de abastecimiento. En ese marco, los equipos técnicos de los tres países tienen previsto avanzar en Asunción sobre los mecanismos necesarios para hacer viable el transporte de petróleo crudo hacia Bolivia. Para Bolivia, el proyecto combina dos objetivos estratégicos: reducir los costos del abastecimiento de combustibles y mejorar la competitividad de sus exportaciones. Entre las cargas con potencial para utilizar el corredor se encuentra el hierro producido en el complejo siderúrgico de El Mutún. La ampliación de la flota y de la capacidad operativa convertiría así a la Hidrovía Paraguay–Paraná en un corredor de doble sentido para Bolivia: salida de producción hacia los mercados internacionales e ingreso de crudo para abastecer sus refinerías y producir combustibles en el país.