Pesaje en movimiento: la tecnología que busca frenar el deterioro de las rutas y reducir los costos logísticos

Smart Work Hub (SWH Engineering Consulting) es una empresa argentina especializada en ingeniería, digitalización y monitoreo de infraestructuras. Su modelo de trabajo integra más de 50 partners y articula distintas tecnologías para mejorar la seguridad, la operación y la conservación de activos, en este caso, viales.

Por su parte, SecureNet aporta soluciones de automatización aplicadas a la gestión y el control del tránsito, incluidos sistemas inteligentes de transporte. Ambas compañías representan en el país a la firma italiana iWIM Bison y llevaron adelante la implementación del sistema de pesaje dinámico de alta velocidad (WIM, por sus siglas en inglés, Weigh in Motion) en la autopista Rosario–Santa Fe. El proyecto apunta a incorporar información objetiva para optimizar la gestión vial y preservar la infraestructura.

Durante las pruebas, el equipo realizó verificaciones con vehículos de ensayo mientras el tránsito habitual continuaba circulando por los carriles habilitados. La experiencia permitió comprobar el funcionamiento de la tecnología y obtener observaciones preliminares sobre las condiciones de carga de algunos vehículos. Solferino destacó que los registros constituyen una herramienta útil para conocer mejor la circulación del transporte pesado y orientar futuras medidas de prevención y control. No obstante, aclaró que, al tratarse de una etapa experimental, los resultados no pueden extrapolarse al conjunto del transporte ni atribuirse a un sector productivo específico.

La instalación se encuentra en el kilómetro 7 de la autopista, a la altura de Capitán Bermúdez, en sentido hacia la ciudad de Santa Fe. Vialidad provincial adquirió el equipamiento, cuya instalación en tres carriles estuvo a cargo de SecureNet y Smart Work Hub.

Para Solferino y Dorfman, que desde hace años trabajan para incorporar esta tecnología en el país, la experiencia santafesina representa un avance en materia de control de cargas y abre una discusión relevante para los concesionarios viales y las empresas que utilizan estos corredores para trasladar su producción.

Cómo funciona el pesaje sin detener el tránsito

A simple vista, el elemento más visible de la instalación es el pórtico equipado con cámaras. Sin embargo, la medición se realiza a nivel del pavimento. Dorfman explicó que el sistema utiliza sensores de fibra óptica embebidos en la calzada, capaces de registrar el peso que transmite cada eje a medida que el vehículo circula.

A partir de esos datos, un controlador identifica y clasifica el camión, y determina si existe un exceso respecto de los límites establecidos para el peso total, un eje individual o un conjunto de ejes. En paralelo, las cámaras registran las patentes y permiten identificar posibles maniobras destinadas a eludir el puesto de control.

Esta distinción resulta fundamental porque el peso total no siempre refleja cómo se distribuye la carga. Un camión puede encontrarse dentro del límite de peso bruto permitido, pero presentar una concentración excesiva sobre alguno de sus ejes debido a una distribución inadecuada de la mercadería. Esa situación también puede provocar daños en la calzada, aunque el vehículo no supere el máximo total autorizado.

Según explicó Dorfman, el equipamiento está homologado para realizar tareas de fiscalización en movimiento. Esto permite documentar las infracciones sin necesidad de desviar los vehículos para someterlos a un segundo pesaje en una balanza estática.

De esta manera, quienes circulan dentro de los parámetros establecidos pueden continuar su recorrido sin interrupciones, mientras que la administración de la autopista dispone de una herramienta para controlar los tres carriles instrumentados con una menor carga operativa que la que implica detener y pesar individualmente a cada camión.

El impacto de la sobrecarga: un 20% más puede duplicar el daño

Uno de los aspectos centrales de la entrevista fue la relación directa entre el exceso de peso por eje y la vida útil del pavimento.

Para dimensionar sus consecuencias, Solferino recurrió a la denominada Ley de la Cuarta Potencia, una aproximación empírica ampliamente utilizada en ingeniería vial y vinculada históricamente con los estudios AASHO Road Test. Este modelo permite estimar cómo aumenta el deterioro de una calzada a medida que se incrementa la carga que recibe.

Según explicó, un exceso del 20% en el peso por eje puede aproximadamente duplicar el daño provocado por el paso de un vehículo. Cuando la sobrecarga alcanza el 30%, el deterioro puede acercarse al triple. Se trata de una relación que permite comprender por qué la distribución de la mercadería resulta tan importante como el peso total transportado.

Las consecuencias también se reflejan en los plazos de conservación de una ruta. Solferino propuso imaginar un pavimento diseñado para tener una vida útil de diez años. Si el deterioro obliga a realizar una intervención al cabo de apenas dos, se pierden ocho años de servicio y se debe adelantar una obra que ya había sido financiada y planificada.

El ejemplo permite dimensionar el perjuicio económico que puede generar la circulación sistemática de vehículos sobrecargados, especialmente en los primeros años de una concesión o después de la repavimentación de un corredor.

En ese contexto, Solferino planteó cuál debería ser el verdadero indicador de éxito de este tipo de iniciativas: “El éxito sería ver que los camiones pasen y no haya multas”. Dorfman coincidió en que el objetivo de las sanciones no debería limitarse a penalizar una infracción, sino contribuir a modificar conductas antes de iniciar el viaje, cuando todavía es posible corregir el peso o redistribuir la carga.

De las rutas al precio de la mercadería

El deterioro de la infraestructura vial no representa un problema exclusivo de los organismos responsables de su mantenimiento o de las empresas concesionarias. También tiene consecuencias directas sobre la actividad económica.

Durante la entrevista con Comex Online, Solferino explicó que, aunque el concesionario debe afrontar los costos de reparación, las empresas que utilizan ese corredor comienzan a sufrir los efectos de una ruta en malas condiciones mucho antes de que se concrete una intervención.

Las irregularidades del pavimento y el deterioro de la calzada incrementan los costos operativos del transporte. Y ese impacto no termina en las empresas transportistas: se traslada a la cadena de comercialización y puede llegar hasta el consumidor final. Para ilustrarlo, Solferino llevó el ejemplo hasta la góndola de un supermercado: el costo del flete también forma parte del precio que se paga por cada producto.

La conversación también incluyó los desafíos que plantea el tránsito pesado en corredores estratégicos vinculados con la actividad energética. Solferino señaló que, en este tipo de infraestructuras, disponer de información confiable sobre los volúmenes de circulación, las cargas por eje y las condiciones de servicio resulta fundamental para planificar las tareas de conservación.

El planteo no apunta a evaluar situaciones particulares ni a atribuir responsabilidades a una actividad específica, sino a destacar la importancia del monitoreo permanente y de las herramientas de gestión preventiva para preservar las rutas.

El desafío de conservar la infraestructura a largo plazo

De cara a las nuevas concesiones viales, los entrevistados consideran que estas soluciones pueden desempeñar un papel importante en el cuidado de las inversiones realizadas una vez finalizadas las obras.

Solferino explicó que ambas compañías también trabajan con gemelos digitales: modelos virtuales que representan una infraestructura física y permiten analizar su comportamiento, evaluar distintos escenarios y anticipar necesidades de mantenimiento.

En el caso de la autopista Rosario–Santa Fe, la primera etapa consiste en incorporar tecnología capaz de medir y registrar las cargas que circulan diariamente. Las pruebas iniciales permitieron observar situaciones de exceso de peso, aunque el verdadero desafío será evaluar su evolución a lo largo del tiempo.

La apuesta es que contar con información precisa permita mejorar los controles, modificar hábitos de carga y, fundamentalmente, extender la vida útil de los pavimentos. Una ecuación que trasciende el mantenimiento de las rutas y alcanza a toda la cadena logística: conservar la infraestructura también significa reducir costos y sostener la competitividad de quienes dependen de ella para producir y transportar.