Las ganancias del transporte de contenedores caerán un 80 por ciento

Después de dos años de aumentos sin precedentes, se considera que las tarifas de flete de contenedores han alcanzado su punto máximo con un ciclo descendente en 2023-2024 impulsado por el exceso de capacidad. Sin embargo, Parash Jain, Jefe de Investigación de Envíos, Puertos y Transporte de Asia de HSBC, no cree que el sector vuelva a tener pérdidas, como ha sucedido durante las últimas dos décadas antes de la pandemia.

“Hay señales de que las tarifas podrían caer rápidamente a los niveles previos a la pandemia debido a la creciente brecha entre la oferta y la demanda pero consideramos que las tarifas de los contratos deberían establecerse por encima de sus niveles previos a la pandemia y que la disciplina de capacidad se mantendrá. las tasas permanezcan en los niveles mínimos”, dijo Jain.

Dijo que las ganancias caerán desde su pico estimado para 2022, pero aún serían mejores que en el pasado. La línea de contenedores más grande que cotiza en bolsa AP Moller – Maersk ha pronosticado un EBITDA de $ 37 mil millones para 2022.

La profunda caída en las tarifas desde los niveles actuales será impulsada por un desajuste entre el crecimiento de contenedores y el suministro de nuevos buques. HSBC proyecta que el comercio mundial de contenedores disminuirá un 2 % en 2022 y un 3 % en 2023 antes de recuperarse un 2,5 % en 2024. Por el contrario, la capacidad de los buques aumentará un 6,2 % en 2022 y un 6,5 % y un 8 % en 2023 y 2024, respectivamente.

HSBC dijo que esperaba que el sector tocara fondo en 2024, y señaló que sus pronósticos estaban muy por debajo del consenso para 2023-24. A pesar de las previsiones de ganancias más bajas, HSBC mantiene una compra en dos acciones de transporte de contenedores: Maersk y SITC.

“Cuando llegue el 2024 (año mínimo en este ciclo descendente), creemos que Maersk habrá devuelto un poco más del 50 % de su capitalización de mercado a los accionistas y se valorará como un negocio menos cíclico, con una contribución no marítima del 44 % de su beneficio operativo”, indicó el informe