Arena por río: el Gobierno apunta a bajar costos logísticos hacia Vaca Muerta con una reforma del cabotaje
El transporte de arena hacia Vaca Muerta podría entrar en una nueva etapa. El Gobierno nacional puso sobre la mesa la posibilidad de utilizar la vía fluvial para trasladar este insumo clave desde Entre Ríos, en un movimiento que busca reducir costos, descomprimir rutas y mejorar la competitividad de la cadena energética.
La propuesta fue planteada por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, durante su participación en Expo EFI, donde delineó los próximos pasos del programa económico y anticipó reformas estructurales que impactan directamente en logística, comercio exterior y producción.
La iniciativa parte de un diagnóstico concreto: hoy, gran parte de la arena utilizada en la fractura hidráulica se mueve por camión, con alto costo operativo y fuerte presión sobre la infraestructura vial. En ese contexto, la alternativa fluvial aparece como una opción de escala para reconfigurar la matriz logística.
La idea en evaluación contempla utilizar el río Paraná como eje de transporte, integrando nodos portuarios y corredores internos para conectar la producción entrerriana con la formación neuquina. El esquema no está cerrado, pero apunta a articular distintos tramos y modos para ganar eficiencia en el traslado.
“¿Se imaginan cómo mejoraría la competitividad si esa arena pudiera salir por el río y reducir el peso del transporte terrestre?”, planteó el funcionario, en una exposición que tuvo fuerte foco en la necesidad de remover restricciones regulatorias.
El planteo no es aislado. Forma parte de una agenda más amplia que incluye la reforma de la Ley de Cabotaje, con el objetivo de flexibilizar la navegación en ríos y potenciar el uso de la hidrovía como plataforma logística para las economías regionales. La intención oficial es habilitar un esquema más abierto que permita ampliar la oferta de transporte y reducir costos estructurales.
En esa misma línea, Sturzenegger repasó el proceso de desregulación impulsado por la actual gestión, al señalar que se eliminaron miles de normativas que condicionaban la actividad privada. “El crecimiento que estamos viendo se apoya en el comercio exterior y las exportaciones no tienen techo”, afirmó.
El paquete de reformas en preparación también incluye cambios vinculados a la propiedad privada y nuevas figuras empresariales, con iniciativas que el Ejecutivo prevé enviar al Congreso en los próximos meses. Entre ellas, se analiza la incorporación de estructuras jurídicas asociadas a desarrollos tecnológicos e inteligencia artificial.
Para el frente logístico, el eje está claro: ampliar la infraestructura disponible, diversificar modos de transporte y reducir la dependencia del camión en cadenas críticas. En ese esquema, la arena de Vaca Muerta aparece como un caso testigo para medir el impacto de una eventual apertura del sistema fluvial.
El desafío no es menor. Requiere coordinación entre provincias, adecuación normativa y una operatoria integrada que garantice continuidad entre los distintos tramos. Pero si logra avanzar, el cambio podría redefinir los costos de uno de los insumos más sensibles de la producción no convencional.
La discusión recién empieza, pero el mensaje es concreto: el Gobierno busca que los ríos vuelvan a jugar un rol central en la logística productiva, con impacto directo en la competitividad exportadora.
