Puerto Quequén apunta a superar las 9 millones de toneladas y gana protagonismo en la logística energética

Puerto Quequén busca consolidar su crecimiento operativo sin perder de vista un objetivo estratégico: diversificar cargas más allá de su histórico perfil granario. Con un movimiento cercano a las 9 millones de toneladas durante 2025 y volúmenes que, según las estimaciones oficiales, se mantienen en niveles similares durante el presente año, la estación marítima bonaerense se posiciona para ampliar su participación en nuevos negocios vinculados a la energía, la pesca y la logística multimodal.

Durante una recorrida realizada por ComexOnline en las instalaciones portuarias, Carrillo destacó que el complejo logró acompañar el crecimiento productivo de la región sudeste de la provincia de Buenos Aires gracias a una combinación de inversiones públicas y privadas.

“Cerramos 2025 con algo más de 9 millones de toneladas. La región ha incrementado su capacidad productiva y cultivos como la cebada cervecera tuvieron un crecimiento muy importante tanto en volumen como en calidad”, señaló el titular interino del puerto.

El dirigente explicó que el aumento de la producción agrícola obligó a reforzar la infraestructura operativa. En ese sentido, remarcó las obras ejecutadas en muelles, sistemas eléctricos y servicios portuarios en ambas márgenes, tanto en Necochea como en Quequén, con el objetivo de sostener la competitividad de las terminales.

“Pudimos estar a la altura de una demanda creciente. Las terminales hicieron una tarea muy importante y desde el ente portuario buscamos garantizar que el puerto permaneciera operativo y disponible la mayor cantidad de tiempo posible”, afirmó.

Más allá de la actividad cerealera, Carrillo considera que una de las principales oportunidades para Puerto Quequén está asociada al desarrollo energético de la Patagonia y al crecimiento de los proyectos vinculados a hidrocarburos.

Según explicó, el puerto ya participa de la cadena logística relacionada con el oleoducto que tiene salida en Punta Colorada, en Río Negro, mediante la recepción y almacenamiento de componentes de gran porte destinados a esas obras.

“Ya se realizó el primer cargamento y Puerto Quequén forma parte de un esquema logístico muy importante junto a YPF y contratistas internacionales. Vamos a seguir trabajando con cargas vinculadas a anclas, cadenas y otros implementos necesarios para el funcionamiento del oleoducto”, sostuvo.

El mantenimiento de un calado de 50 pies y las tareas permanentes de dragado aparecen como factores determinantes para captar este tipo de operaciones. De acuerdo con Carrillo, esas condiciones permiten recibir buques de gran tamaño que transportan equipamiento de dimensiones excepcionales.

“Pasamos la primera prueba con éxito. Ahora todo el proceso está más aceitado y vamos a continuar siendo un nodo logístico relevante para este tipo de cargas”, indicó.

La diversificación también alcanza al sector pesquero. El presidente interino confirmó que el proyecto Manumar, emplazado sobre la margen de Necochea, atraviesa una etapa de reactivación luego de superar distintas instancias administrativas.

“Había estudios y trámites pendientes que demoraron su avance, pero se han realizado progresos importantes y esperamos comenzar a ver mayor dinamismo en el corto plazo”, anticipó.

En paralelo, la administración portuaria impulsa iniciativas vinculadas a la sostenibilidad ambiental y a la mitigación de los efectos de la erosión costera. Entre ellas figura un estudio de impacto ambiental para ejecutar tareas de refulado con arena y analizar la construcción de un escollerado complementario en las playas de Quequén.

“Queremos recuperar sectores afectados por la erosión y avanzar en soluciones que permitan preservar el frente costero”, explicó.

Otro de los temas centrales de la entrevista fue la necesidad de fortalecer la conectividad terrestre para ampliar el hinterland del puerto. Carrillo consideró que la recuperación del ferrocarril es una condición indispensable para extender el alcance de la estación marítima hacia regiones más alejadas.

“Sin tren es muy difícil pensar en una expansión más allá de los 200 kilómetros. El ferrocarril no compite con el camión, lo complementa. Ese esquema multimodal funciona en todo el mundo y es el camino que deberíamos seguir”, afirmó.

La visión apunta a integrar transporte ferroviario y carretero para mejorar la competitividad logística, reducir costos y ampliar la zona de influencia comercial de Puerto Quequén.

Carrillo también se refirió al reciente conflicto que afectó la actividad durante más de dos semanas y aseguró que la experiencia dejó enseñanzas para todos los actores involucrados.

“Estamos trabajando en una mesa de consenso junto con distintos sectores y con participación técnica de la Unicen para avanzar en una tarifa zonal y evitar que se repitan situaciones que perjudican a toda la comunidad portuaria”, señaló.

Finalmente, destacó que la gestión continuará enfocada en el diálogo, la ejecución de obras y la generación de nuevas oportunidades de negocio.

“Queremos sostener el liderazgo granario de Puerto Quequén, pero al mismo tiempo abrirnos a nuevas cargas y nuevas actividades. El desafío es crecer sin perder la identidad productiva que caracteriza a este puerto”, concluyó.