Vilar advirtió por la pérdida de participación argentina en el transporte fluvial y marítimo

El secretario general del Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA), Mariano Vilar, volvió a poner en debate la situación de la Marina Mercante Nacional y el lugar que ocupa la Argentina en el transporte de las cargas que genera el propio país.

Durante una entrevista radial, el dirigente marítimo planteó la necesidad de recuperar capacidad nacional en una actividad que considera estratégica, tanto por su impacto sobre el empleo como por su vinculación con la soberanía y el desarrollo del comercio exterior.

Uno de los ejes centrales de su planteo pasa por la paradoja que presenta la Argentina: contar con una de las principales vías navegables de Sudamérica y con un importante volumen de producción exportable, pero mantener una participación reducida de embarcaciones y trabajadores argentinos en el transporte de esas cargas.

La posición coincide con lo expresado recientemente por Vilar durante una recorrida por el frente fluvial del Gran Rosario y distintos puntos de la Vía Navegable Troncal, donde sostuvo que la participación argentina en el movimiento de las cargas viene perdiendo terreno.

Desde SICONARA vienen reclamando políticas que permitan reconstruir una Marina Mercante con mayor presencia nacional y generar condiciones para que una parte más significativa del tráfico fluvial y marítimo pueda realizarse con embarcaciones y tripulaciones argentinas.

El dirigente también vinculó esta situación con la necesidad de preservar los puestos de trabajo de la gente de mar y mantener estándares profesionales y de seguridad en la navegación.

La discusión adquiere particular relevancia por el volumen de mercadería que circula a través del sistema Paraná-Paraguay y los puertos argentinos, una infraestructura determinante para las exportaciones agroindustriales y buena parte del comercio exterior nacional.

Para el sector marítimo sindical, el desafío no pasa solamente por incrementar el movimiento de cargas, sino por determinar qué participación tendrán la Marina Mercante, las empresas y los trabajadores argentinos dentro de ese crecimiento.