SICONARA rechazó la desregulación del cabotaje y pidió a los gobernadores defender la Marina Mercante

El Sindicato Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) participó de la 60ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, celebrada en Corrientes, donde su secretario general, Mariano Vilar, expuso en representación de la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FeSiMaF).

Durante su intervención, el dirigente expresó el rechazo del sector sindical al proyecto de desregulación del cabotaje nacional y solicitó a los representantes provinciales que trasladen las preocupaciones de los trabajadores a los gobernadores y al Poder Ejecutivo.

“La primera discusión tiene que ser qué Argentina queremos. La soberanía no puede ser solo un eslogan de campaña. Ejerzámosla en concreto con leyes que protejan nuestra soberanía y a los trabajadores”, sostuvo.

Vilar cuestionó, además, las dificultades que encuentran las organizaciones sindicales para participar en los ámbitos donde se debate el futuro de la actividad marítima y fluvial.

“Los trabajadores que venimos pidiendo ser escuchados en distintos ámbitos parlamentarios, del trabajo, ámbitos técnicos, no podemos emitir opinión o pareciera que no sea válida”, reclamó.

Advertencia por el empleo y la actividad arenera

Uno de los principales puntos de su exposición estuvo relacionado con las posibles consecuencias de la desregulación sobre el empleo argentino, particularmente en la actividad arenera de Corrientes.

Según advirtió, la iniciativa podría facilitar el ingreso de embarcaciones extranjeras para realizar operaciones actualmente desarrolladas por trabajadores nacionales.

“Les puedo garantizar que el barco que hoy está siendo reparado en un astillero paraguayo va a volver a extraer arena acá en Corrientes con bandera paraguaya si esta ley se aprueba”, afirmó.

El dirigente vinculó ese escenario con las políticas implementadas durante la década de 1990, cuyos efectos, sostuvo, perjudicaron el desarrollo de la Marina Mercante argentina.

En ese sentido, cuestionó la posibilidad de sustituir servicios de transporte nacionales por operadores extranjeros.

“¿Vamos a pasar a importar los servicios? ¿Vamos a dejar que los dólares se sigan yendo de la Argentina? ¿Les vamos a pagar a empresas extranjeras para que transporten nuestra carga?”, planteó.

El impacto sobre las economías regionales

Vilar también puso el foco en la importancia económica del empleo marítimo para las provincias del Litoral.

Explicó que los salarios de los trabajadores argentinos vinculados a la navegación y al transporte fluvial se vuelcan al consumo y a las actividades económicas locales, particularmente en Corrientes, Entre Ríos y Santa Fe.

“Son miles los trabajadores marítimos que cobran su sueldo y lo gastan en la Argentina, en Entre Ríos, en Santa Fe”, señaló.

Desde esa perspectiva, sostuvo que la incorporación de tripulaciones extranjeras podría provocar que parte de esos ingresos se destinen al consumo fuera del país.

Competitividad y política de Estado

El secretario general de SICONARA reclamó que las autoridades impulsen modificaciones tributarias y económicas destinadas a mejorar la competitividad de la actividad, en lugar de avanzar con medidas que, a juicio del gremio, podrían afectar el empleo nacional.

“Si tienen tantas agallas para dejar a trabajadores argentinos sin trabajo, por qué no tienen las mismas agallas para ir al Ministerio de Economía y plantear los cambios necesarios que hay que hacer con las cuestiones tributarias”, cuestionó.

Asimismo, insistió en la necesidad de establecer una política de Estado que permita recuperar la participación de la bandera argentina en el transporte de cargas.

“Hoy Argentina no transporta un solo kilo de soja en barcos de bandera argentina, producto de aquella desregulación y de que no pudimos en todos estos años generar una política de Estado para el desarrollo de la Marina Mercante y el desarrollo logístico de la Argentina”, afirmó.

En esa línea, advirtió sobre las consecuencias de repetir experiencias que, según su evaluación, no lograron fortalecer el sector.

“Somos extranjeros en nuestro propio país. Necesitamos que eso no vuelva a ocurrir, porque los resultados están a la vista y no funcionó”, sostuvo.

Finalmente, Vilar señaló que el desarrollo de la Marina Mercante debe formar parte de una estrategia logística integral, que contemple infraestructura portuaria, conexiones ferroviarias, funcionamiento aduanero y un marco normativo adecuado.

“Si no tenemos puertos conectados, si no tenemos ferrocarriles, si no tenemos aduanas que funcionen, si no tenemos un entramado legal que promueva esto, va a ser muy difícil”, concluyó.

Durante la jornada, Vilar estuvo acompañado por el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, capitán Mariano Moreno.