GlobalPorts 2026: Vaca Muerta, minería e inversiones portuarias marcaron la segunda jornada

La segunda jornada de Expo GlobalPorts 2026, realizada en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, puso el foco en la infraestructura que necesita la Argentina para acompañar el crecimiento energético y minero. La logística offshore en el Golfo San Matías, las inversiones en terminales y los proyectos de los puertos públicos atravesaron una agenda marcada por anuncios, obras y desafíos de seguridad, conectividad y capacitación.

El nuevo hub energético del Atlántico ya moviliza operaciones marítimas

El crecimiento de Vaca Muerta y los proyectos de exportación de petróleo y gas abrieron la jornada con un debate sobre la infraestructura necesaria para transformar la producción en embarques. En el conversatorio dedicado a Argentina LNG, Southern Energy (SESA) y Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) participaron Cristian López, CEO de Patagonia Norte; Mónica Navarro, CEO de Grupo Servicios Marítimos; Alejandro Bohtlingk, CEO de AMI-Ultramar; Diego Piñero, de Andreani Grupo Logístico; y Gustavo Chaab, CEO de VMOS. Moderó Ernesto López Anadón, presidente del IAPG.

El intercambio dejó en claro que la logística energética excede la construcción de un oleoducto o una terminal: demanda servicios portuarios, remolcadores, abastecimiento, transporte de personal, depósitos, conectividad y una respuesta preparada ante emergencias. También puso sobre la mesa la necesidad de formar trabajadores y desarrollar proveedores locales antes de que los proyectos alcancen su plena operación.

VMOS y Punta Colorada: de la obra al inicio de las exportaciones

Gustavo Chaab abordó el avance del sistema de evacuación de crudo hacia Punta Colorada, en Río Negro, y la preparación de su infraestructura marítima. En el panel se describió una capacidad inicial prevista de alrededor de 550.000 barriles diarios y el uso de buques de gran porte para las futuras exportaciones. El cronograma presentado contemplaba finalizar obras, realizar pruebas y avanzar luego con una puesta en marcha gradual; la llegada del primer buque se proyectaba para marzo o abril, sujeta a la evolución de los trabajos.

La magnitud de la producción esperada obliga a pensar también en futuras ampliaciones. El debate incluyó los sistemas de monitoreo del ducto, los mecanismos de cierre ante anomalías y la necesidad de coordinar la operatoria de la terminal con los servicios marítimos de apoyo.

Mónica Navarro: operaciones en el Golfo San Matías, practicaje y cuidado ambiental

Mónica Navarro explicó que Grupo Servicios Marítimos tiene cuatro décadas de trayectoria y diez años de experiencia en operaciones offshore. Afirmó que el desarrollo energético ya se traduce en trabajos concretos en el Golfo San Matías: una empresa del grupo participa en tareas de instalación de infraestructura submarina con seis embarcaciones, después de haber comenzado con tres. Los trabajos comprenden preparación del lecho marino y apoyo a la colocación de tuberías y conexiones para futuras operaciones de exportación.

La ejecutiva sostuvo que la intención del grupo no es limitarse a la etapa de obra, sino establecer una presencia operativa duradera en la región. Enumeró capacidades vinculadas con remolque, transporte marítimo y atención de emergencias, y señaló que la empresa trabaja en certificaciones y acuerdos de asistencia especializada para responder ante incidentes de mayor magnitud.

Uno de los puntos que destacó fue el practicaje. Navarro planteó la necesidad de contar con reglas definidas con suficiente anticipación para preparar a los profesionales y a las tripulaciones que intervendrán en las futuras maniobras. Señaló que las condiciones de navegación del Golfo San Matías requieren formación específica y coordinación con la autoridad marítima.

También insistió en la protección ambiental. Explicó que, aun con una cantidad limitada de embarcaciones trabajando actualmente, existen cuestiones operativas que deben resolverse en materia de residuos y líquidos. Con el aumento previsto de buques y remolcadores, consideró indispensable establecer procedimientos claros para preservar el ambiente marino y sostener estándares elevados de seguridad.

Servicios portuarios, conectividad y empleo local

Cristian López describió el desafío de adaptar los servicios de la región de San Antonio Este a la nueva demanda energética. La disponibilidad de espacios de acopio, la atención permanente de buques y la conexión con rutas y centros de abastecimiento aparecen como condiciones para atender operaciones de mayor escala.

Alejandro Bohtlingk puso el foco en el ecosistema de servicios que rodea a cada buque: provisiones, repuestos, atención de tripulaciones, asistencia marítima y coordinación de operaciones. Desde la mirada logística, Diego Piñero destacó la importancia de prever los movimientos de personas, materiales e insumos y de resolver restricciones de conectividad y almacenamiento. Los participantes coincidieron en que la capacitación y la infraestructura regional deben avanzar al mismo ritmo que las inversiones energéticas.

La minería exige infraestructura antes de que comiencen las exportaciones

El conversatorio «La logística necesaria para el desarrollo minero argentino y regional» reunió a Alejandra Cardona, directora ejecutiva de la Cámara Argentina de Empresas Mineras (CAEM); María Laura Filippello, directora de Grupo Euroamérica; Esteban Baquedano, gerente comercial de Terminal Puerto Rosario (TPR); Romina Parquet, CEO de CIMC Wetrans; y Federico Pellicer, director comercial de TecPlata. Moderó Gonzalo Miranda Aguiar, de la comuna de Timbúes. Cardona describió el potencial de los proyectos de litio y cobre y subrayó que la construcción de esos emprendimientos requiere rutas, servicios, equipos de gran porte y conexiones ferroviarias mucho antes de la fase exportadora.

Romina Parquet: soluciones modulares, tecnología y proveedores argentinos

Romina Parquet explicó que el diseño de la logística debe anticiparse a las necesidades de cada proyecto minero. Desde CIMC Wetrans abordó soluciones de contenedores, instalaciones modulares, depósitos, refrigeración y almacenamiento energético, adaptables a las operaciones mineras y de petróleo y gas. Su intervención también puso el acento en integrar tecnología y equipamiento con ingeniería, servicios y mano de obra locales. La ejecutiva señaló que los costos de transporte, los plazos de ejecución y las dificultades regulatorias influyen en la competitividad de las inversiones. Su planteo destacó la posibilidad de desarrollar proveedores nacionales alrededor de los nuevos proyectos.

María Laura Filippello: 240 hectáreas y expansión en Campana

María Laura Filippello detalló la estrategia de Grupo Euroamérica para integrar servicios portuarios, depósitos y transporte terrestre. En Campana, explicó, el grupo dispone de 240 hectáreas y comenzó obras de expansión; mencionó un muelle de unos 260 metros y la renovación de infraestructura. El objetivo es atender el ingreso de equipos y materiales para la construcción de proyectos mineros y, en una etapa posterior, acompañar la salida de cargas. La directiva destacó el valor de la conexión con la Hidrovía y los accesos terrestres, pero advirtió sobre las limitaciones ferroviarias y las dificultades de integración entre trochas. Insistió en que el crecimiento de la minería requiere coordinación entre terminales, operadores y organismos públicos.

Federico Pellicer: TecPlata y la logística de cargas de proyecto

Federico Pellicer, director comercial de TecPlata, expuso el trabajo de la terminal para captar cargas vinculadas con la minería y la energía. Señaló que el desarrollo de los emprendimientos demanda el ingreso de equipamiento, insumos y materiales que luego deben llegar a destinos alejados de los grandes centros logísticos. Destacó la coordinación con operadores y transportistas para ofrecer soluciones integrales, desde la descarga y el almacenamiento hasta la distribución terrestre. También mencionó operaciones vinculadas con energías renovables y la necesidad de ampliar alternativas marítimas para las cargas de origen asiático. Pellicer planteó que el crecimiento de la minería abre oportunidades para distintas terminales argentinas, más que una competencia de suma cero entre puertos.

Terminal Puerto Rosario: integración de cargas y ferrocarril

Esteban Baquedano vinculó las oportunidades mineras con la posibilidad de diversificar las cargas de Terminal Puerto Rosario. Remarcó la importancia de la previsibilidad operativa, la coordinación con los clientes y la conectividad ferroviaria para acompañar cadenas de abastecimiento de gran escala.

Terminales privadas: inversiones y modernización

En el panel «Terminales portuarias: infraestructura, inversiones e innovación» participaron Roberto Triay Cuestas, director comercial de Exolgan; Luis Dávila, gerente comercial de Murchison Puertos y Logística; y Lisandro Ganuza, de PTP Group. Moderó Federico Spoturno, gerente general de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales. Las exposiciones giraron en torno de la capacidad de las terminales para atender buques de mayor porte, nuevas cargas y exigencias de productividad.

Exolgan: obras por US$ 200 millones

Roberto Triay Cuestas explicó que Exolgan inició obras por US$ 200 millones para modernizar su terminal en Dock Sud. El plan comprende la reconstrucción del sitio 1, un muelle de aproximadamente 470 metros, cuatro grúas pórtico y la extensión del sitio 3. El objetivo es disponer de dos posiciones de atraque de más de 450 metros. El directivo mencionó la recuperación de unos 130.000 movimientos de transbordo paraguayo, mejoras de procesos y planes de automatización de accesos. Advirtió, sin embargo, que las inversiones portuarias necesitan mejores conexiones terrestres y ferroviarias.

PTP Group: proyectos fluviales y expansión internacional

Lisandro Ganuza abordó el desarrollo de nuevas plataformas logísticas y las oportunidades asociadas con energía y minería. Entre las iniciativas expuestas mencionó Puerto Vilelas, en Chaco, y un proyecto de terminal en Tarragona, España, con una inversión proyectada de 125 millones de euros. El eje fue la importancia de anticipar capacidad logística a los volúmenes de carga previstos.

Puertos públicos: infraestructura y planificación

El conversatorio de puertos públicos reunió a Cecilia Comerio, presidenta del Consejo Portuario Argentino y del Puerto San Nicolás; Graciela Alabarce, presidenta de ENAPRO; Adolfo Escobar Damús, director provincial de Puertos de Corrientes; Mónica Litza, presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud; y Martín Anguiano, presidente de IPPER. Moderó Adrián Luciani, de Argenports. El debate abordó accesos, obras de infraestructura, sostenibilidad y desarrollo territorial.

Mónica Litza: Dock Sud proyecta su crecimiento hacia 2050

Mónica Litza presentó una mirada de largo plazo para el Puerto Dock Sud, basada en un plan maestro y un plan quinquenal. Explicó que la planificación contempla un horizonte hacia 2050 y obras que permitan acompañar la evolución de los buques y las nuevas necesidades del comercio exterior. La presidenta del Consorcio señaló que el puerto se encontraba en una campaña de dragado a 33 pies, mientras la Vía Navegable Troncal proyecta profundidades mayores. Por ello, consideró necesario avanzar en el ensanchamiento y la profundización del canal de acceso sur. También describió la necesidad de nuevos puntos de atraque y la posibilidad de estudiar ampliaciones mediante recuperación de terrenos sobre el Río de la Plata, dado que el crecimiento urbano restringe la expansión hacia tierra firme.

Tecnología, Aula Puerto y vinculación con la comunidad

Litza compartió experiencias recogidas en visitas a puertos de China y Singapur, especialmente en materia de automatización, digitalización e infraestructura. Vinculó esos cambios con la necesidad de formar trabajadores para nuevas funciones. En ese contexto, destacó Aula Puerto, una iniciativa de capacitación gratuita y virtual, y Sur Global, orientada a acompañar la internacionalización de empresas y emprendedores mediante articulación institucional. La capacitación en seguridad e higiene, inglés aplicado al comercio exterior y otras competencias fue presentada como parte de una estrategia para que el desarrollo tecnológico también genere oportunidades laborales.

Accesos, canal Sarandí y relación ciudad-puerto

La presidenta del Consorcio también puso el foco en los accesos terrestres y en la convivencia de la actividad portuaria con el entorno urbano. Entre los proyectos mencionó un puente sobre el canal Sarandí acompañado por dos rotondas para ordenar el ingreso y egreso del transporte pesado. Asimismo, abordó la articulación con el municipio de Avellaneda y la agenda de integración ciudad-puerto. Anunció la realización de un foro iberoamericano de ciudades portuarias en Avellaneda durante la segunda quincena de mayo de 2027. Litza defendió una planificación capaz de trascender los períodos de gestión y combinar infraestructura, capacitación y desarrollo territorial.

Rosario y la diversificación de cargas

Graciela Alabarce repasó obras y proyectos vinculados con el Puerto de Rosario, entre ellos la intervención del muelle sur de Terminal Puerto Rosario, asociada en su exposición a una inversión de US$ 30 millones. Relacionó estas mejoras con la modernización operativa, la sostenibilidad y las posibilidades de diversificar las cargas, incluida la minería. En el intercambio también se discutió la necesidad de mejores accesos terrestres para los puertos públicos.

Otros ejes de la segunda jornada

La agenda de Expo GlobalPorts también incluyó un conversatorio sobre logística marítima y portuaria para proyectos de exploración y desarrollo offshore en Argentina, la presentación del Plan de Competitividad Portuaria del Consejo Federal de Inversiones (CFI) y un espacio dedicado a la simplificación, digitalización y eficiencia de la gestión aduanera, portuaria y del comercio exterior.

La programación se completó con una conferencia sobre perspectivas económicas y financieras para 2027 y talleres técnicos vinculados con oportunidades para proveedores mineros, financiamiento de infraestructura, integración entre puertos y ciudades y formación de trabajadores para la Hidrovía y el offshore. Estas actividades se mencionan como parte del programa, sin atribuir declaraciones a sus participantes.

La infraestructura como condición para exportar más

El debate dejó una coincidencia entre operadores privados y autoridades portuarias: las nuevas exportaciones requieren obras y servicios antes de que los volúmenes se consoliden. Desde los sistemas marítimos que acompañarán a Vaca Muerta hasta los accesos a las terminales y la formación de personal, el desafío es convertir las inversiones anunciadas en capacidad operativa, seguridad y empleo argentino.