Peaje en la VNT: la Administración General de Puertos S.A.U. vuelve a prorrogar la bonificación y mantiene la tarifa en US$ 1,30 por TRN

La decisión vuelve a postergar la aplicación plena del cuadro tarifario original —que había fijado un peaje de US$ 1,47 por TRN para el tramo “Puerto de Santa Fe – Confluencia (Sección II)”— y confirma que el segmento continúa bajo un esquema transitorio, en medio del proceso de reconfiguración institucional del sistema portuario.

El punto de partida fue la Resolución 625/2022 del entonces Ministerio de Transporte, que modificó el cuadro tarifario del contrato de concesión de la VNT suscripto en 2021. Allí se estableció un peaje de US$ 1,47 por TRN para tráfico internacional y su equivalente en pesos para cabotaje, sujeto a instancia de participación ciudadana.

Tras ese proceso se registraron presentaciones y acciones judiciales de entidades representativas de usuarios y obligados al pago. En ese contexto, el entonces ministro instruyó a la AGP a suspender la aplicación de la tarifa plena.

Desde entonces, el tramo Santa Fe al Norte funciona bajo un régimen de bonificaciones sucesivas. La Resolución 13/2024 creó la “Mesa de Trabajo de la VNT - Sección Santa Fe al Norte” en el ámbito del Comité Ejecutivo de la VNT y fijó un esquema escalonado: primero US$ 0,80 por TRN, luego US$ 1,20. Más adelante, nuevas resoluciones llevaron el valor a US$ 1,25 y finalmente a US$ 1,30 por TRN, bajo el criterio de “gradualidad y razonabilidad”.

La Resolución 27/2026 no altera esa lógica: simplemente extiende la vigencia del beneficio durante febrero de 2026, sosteniendo el peaje en US$ 1,30 para el tráfico internacional.

Transición institucional y estudios pendientes

Un dato clave del nuevo acto administrativo es el reconocimiento de que la transición institucional impacta en la definición tarifaria de fondo.

El Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025 creó la Agencia Nacional de Puertos y Navegación como continuadora jurídica de la AGP S.A.U., disponiendo la disolución y liquidación de esta última. Según consigna la resolución, gran parte de los recursos técnicos y de gestión se encuentran abocados a ese proceso de reorganización.

En ese marco, la “Mesa de Trabajo” prevista para analizar la razonabilidad del segmento tarifario aún no pudo constituirse plenamente ni avanzar con los estudios necesarios. Esa imposibilidad operativa es uno de los argumentos formales para continuar con el esquema de bonificación.

La resolución lleva la firma del interventor de la AGP en liquidación, Gastón Alejo Benvenuto, y se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el estatuto societario y la normativa vigente tras la reforma institucional.

En términos prácticos, la medida mantiene el status quo: el peaje del tramo Santa Fe – Confluencia seguirá durante febrero por debajo del valor originalmente establecido en 2022, pero sin definiciones estructurales sobre la tarifa definitiva.

Para el comercio exterior y los operadores del sistema fluvial, el dato no es menor. La reiteración de prórrogas consolida un escenario de transición prolongada en uno de los segmentos más sensibles de la VNT, con impacto directo en los costos logísticos del norte argentino y del tráfico internacional que opera sobre ese corredor.

La incógnita, por ahora, no es cuánto se paga en febrero (eso ya está definido) sino cuándo y bajo qué parámetros se fijará, finalmente, la tarifa definitiva del tramo.