La Hidrovía entra en tiempo de descuento: mañana se abre el sobre económico de la licitación más esperada del comercio exterior

La apertura marcará el último gran paso administrativo antes de la adjudicación de una concesión estratégica para el comercio exterior argentino, por donde circula cerca del 80% de las exportaciones del país.

El proceso llega a esta instancia luego de más de un año de debates técnicos, consultas al sector privado, mesas interdisciplinarias, observaciones al pliego y una extensa evaluación de antecedentes y propuestas técnicas. En el camino también quedaron episodios que alimentaron la tensión alrededor de una licitación que el Gobierno busca mostrar como uno de los procesos más relevantes de infraestructura logística de la gestión de Javier Milei.

Uno de los hitos más resonantes fue la exclusión de la brasileña DTA Engenharia, cuya oferta fue declarada inadmisible durante la primera etapa de evaluación. Así, la compulsa quedó reducida a dos jugadores de peso mundial en materia de dragado y señalización: la histórica operadora de la Hidrovía, Jan De Nul y su par belga DEME.

La última resolución publicada por la ANPYN terminó de despejar el escenario. Mediante la Resolución 28/2026, el organismo aprobó formalmente la segunda etapa de evaluación y ratificó la precalificación de ambas compañías para avanzar hacia la apertura económica.

En paralelo, el documento oficial dejó en claro que no hubo impugnaciones formales contra el dictamen técnico, pese a las versiones cruzadas y especulaciones que circularon en las últimas semanas dentro del sector portuario.

Según surge del expediente, tanto Jan De Nul como DEME presentaron observaciones y comentarios sobre la evaluación técnica, pero la Comisión Evaluadora concluyó que ninguno de esos planteos modificaba las calificaciones ya otorgadas. Además, aclaró que las presentaciones no tuvieron carácter de impugnación formal porque no cumplieron con los requisitos previstos en el pliego.

El dato no es menor en un proceso que desde el inicio estuvo rodeado de presión política, empresarial y sindical debido al impacto económico de la futura concesión, estimada en más de 10.000 millones de dólares en inversiones.

La etapa económica aparece ahora como el verdadero punto de definición. De acuerdo con el esquema de evaluación establecido en los pliegos, la oferta económica tendrá el mayor peso dentro de la puntuación final.

Punto a favor para Jan De Nul

En la previa de la apertura económica, Jan De Nul sumó otro movimiento que fue leído en el sector como una señal favorable para su posicionamiento en Argentina. La compañía belga resultó adjudicataria de la licitación para ejecutar obras de dragado en el Puerto Buenos Aires, reforzando así su presencia operativa local mientras avanza la definición de la Hidrovía.

Aunque oficialmente ambos oferentes continúan en carrera y el proceso mantiene competencia abierta, dentro del negocio marítimo-portuario varios actores observan que Jan De Nul llega a la recta final con ventaja técnica, experiencia acumulada y fuerte conocimiento operativo del sistema troncal navegable.

Con la apertura de sobres prevista para este martes, el Gobierno se encamina hacia una definición que podría redefinir el mapa logístico regional para las próximas décadas.