Bitrenes en Argentina: el marco ya está, pero la logística aún no acompaña

En un contexto donde el costo logístico sigue siendo uno de los principales factores que condicionan la competitividad, el debate sobre los bitrenes en Argentina parece haber entrado en una nueva etapa.

Durante el seminario “Tecnología de bitrenes: ¿cómo aplicarla a la empresa?”, organizado por la Unión Industrial Argentina, quedó en evidencia que el país ya cuenta con el marco normativo y la validación técnica necesaria. Sin embargo, la implementación efectiva aún enfrenta obstáculos estructurales.

Del permiso a la libre circulación

Uno de los principales cambios señalados fue el paso de un esquema restrictivo a uno de mayor apertura.

“Pasamos de un sistema de circulación limitada, que fragmentaba la logística, a un esquema de libre circulación en rutas nacionales”, explicó Belén Micciarelli, abogada del estudio O’Farrell.

La especialista recordó que anteriormente solo el 26,5% de las rutas nacionales estaban habilitadas para bitrenes, lo que generaba demoras, permisos y dificultades operativas.

El nuevo marco elimina gran parte de esas trabas, aunque mantiene restricciones puntuales en puentes y curvas críticas.

Eficiencia sin discusión

Desde el punto de vista técnico, el consenso fue total: los bitrenes son más eficientes.

“Un bitren puede transportar 1,8 veces la carga de un camión convencional, con una reducción de costos de entre 20% y 30% por tonelada”, señaló Julieta Daffonchio, directora ejecutiva de FAETyL.

Además, destacó el impacto ambiental:

“El consumo energético por tonelada transportada representa apenas el 32% del de un camión simple”.

Sin embargo, también introdujo una aclaración clave:

“No es una solución para todo el sistema. Funciona donde hay volumen, distancia y baja fragmentación”.

El límite ahora es operativo

Si el Panel 1 dejó claro que el marco legal está resuelto, el Panel 2 mostró que la implementación enfrenta desafíos concretos.

“Tenemos volumen, distancia y regularidad, pero seguimos frenados por la infraestructura”, explicó Gustavo Santiago, gerente logístico de Ledesma.

El ejecutivo describió cómo, pese a cumplir todas las condiciones para utilizar bitrenes, la operación puede quedar bloqueada por un punto crítico:

“Hoy tenemos un cuello de botella muy concreto: un puente que limita el peso y nos obliga a desarmar la operación”.

Infraestructura: el verdadero cuello de botella

Los casos presentados coincidieron en un punto: la red logística no está preparada de forma homogénea.

Puentes antiguos, rutas provinciales sin adaptar y tramos inconexos generan interrupciones en los corredores.

“El bitren es un equipo de alto rendimiento, pero requiere que los puntos de carga, descarga y la infraestructura se adapten”, explicó Carlos Moriconi, presidente de CAFAS y titular de Vulcano.

En muchos casos, las limitaciones no implican grandes inversiones, sino intervenciones puntuales que permitirían destrabar corredores completos.

El problema del viaje vacío

Otro de los desafíos señalados fue la necesidad de lograr eficiencia en ambos sentidos del viaje.

“No es viable que estos equipos recorran largas distancias sin carga. El ida y vuelta es clave para la ecuación económica”, advirtió Santiago.

Este punto aparece como uno de los principales condicionantes en regiones con flujos logísticos desbalanceados, aunque sectores como la minería comienzan a ofrecer oportunidades de integración.

Santa Fe y el enfoque por corredores

La experiencia de la provincia de Santa Fe mostró un modelo de implementación más estructurado.

“La logística es un factor central para la competitividad. Reducir costos de transporte impacta directamente en toda la economía”, sostuvo Juan Manuel Agostini, director de Transporte de Cargas provincial.

El funcionario explicó que el enfoque no está puesto en habilitaciones aisladas, sino en el desarrollo de corredores productivos, con análisis técnico de infraestructura y articulación público-privada.

Un sistema que aún no se integra

El seminario dejó una conclusión clara: Argentina ya resolvió la discusión técnica y normativa sobre los bitrenes, pero todavía no logró integrarlos plenamente al sistema logístico.

Las limitaciones actuales no responden a la tecnología, sino a factores estructurales:

infraestructura insuficiente

fragmentación normativa

falta de planificación integral

Cierre

“El desarrollo de los bitrenes no es una discusión ideológica, sino una agenda de eficiencia y competitividad”, se planteó en la apertura del evento.

En ese marco, el desafío hacia adelante es claro:
pasar de la habilitación normativa a una implementación efectiva que permita aprovechar todo el potencial del sistema.