31.10.2026 ·
Urgente
Comex Online recibió imágenes atribuidas al puerto Gregório Curvo, ubicado en Corumbá, estado de Mato Grosso do Sul, Brasil. El material muestra una situación que requiere esclarecerse en instalaciones vinculadas al transporte fluvial de minerales. La terminal se encuentra sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná y registra antecedentes recientes de incidentes con barcazas.
27.10.2026 ·
La compañía informó que retiró más de 23.000 m³ de sedimentos y elevó del 10% al 95% la disponibilidad operativa de la plataforma de elevación de buques del astillero. Los trabajos incluyeron dragado perimetral y profundización debajo de la estructura.
21.10.2026 ·
En su primera sesión ordinaria, el organismo reunió a usuarios, provincias ribereñas y representantes técnicos para abordar el avance de la concesión, los estudios para la profundización y los desafíos operativos de la Vía Navegable Troncal.
07.10.2026 ·
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación oficializó la composición del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal. Chaco fue invitado pero no figura entre las provincias que adhirieron, mientras continúa pendiente la representación de los armadores del Tramo Sur. A estos interrogantes se suma ahora el malestar que, según pudo saber Comex Online, existe en ámbitos de la Cancillería Argentina por la ausencia de una representación vinculada a la Comisión Intergubernamental de la Hidrovía y por el esquema elegido para el Tramo Norte.
03.10.2026 ·
El remolcador de empuje paraguayo TIO JAN protagonizó durante la madrugada de este sábado un incidente durante el franqueo del puente General Manuel Belgrano. Tras impactar contra la defensa del pilote Nº 5, se produjo la dispersión de las barcazas que integraban el convoy. Cuatro fueron recuperadas y otras dos quedaron inicialmente varadas. Información obtenida posteriormente por Comex Online indica que el puente se encuentra liberado y que no se observan consecuencias de mayor magnitud.
02.10.2026 ·
Tras el anuncio de los países que integran URUPABOL sobre la iniciativa para triplicar la capacidad de barcazas y transportar petróleo crudo por la Hidrovía Paraguay-Paraná, el ingeniero naval Gustavo Alonso, especialista en puertos y vías navegables, ofrece una mirada crítica sobre su viabilidad. En esta columna de opinión, analiza las inversiones, las limitaciones de infraestructura y los costos logísticos del proyecto, y cuestiona la ausencia de Argentina y Brasil en su planteo.
01.10.2026 ·
Bolivia, Paraguay y Uruguay avanzan en un plan para ampliar la capacidad de transporte por la Hidrovía Paraguay–Paraná. La estrategia busca abaratar el ingreso de petróleo crudo a Bolivia, fortalecer Puerto Busch y aprovechar los viajes de retorno de las barcazas.
11.09.2026 ·
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación designó a Francisco Mansanta como Coordinador General del Fideicomiso de Administración de la Vía Navegable Troncal, constituido por Vía Navegable Argentina S.A. en el marco de la nueva concesión.
28.10.2026 ·
VNA activó un plan de contingencia tras el aumento de los niveles y caudales del río Paraná. Una draga ya navega desde Singapur, otra se prepara en Croacia y se prevé un nuevo refuerzo para enero de 2027, con el objetivo de sostener las condiciones de navegación de la Vía Navegable Troncal.
26.10.2026 ·
La concesionaria de la Vía Navegable Troncal mantuvo una mesa de trabajo con la Prefectura Naval Argentina, la ANPYN y American Consulting para coordinar la instalación de equipamiento tecnológico. El objetivo es fortalecer el monitoreo y la seguridad de la navegación.
21.10.2026 ·
La Resolución 62/2026 incorpora formalmente a la provincia del Chaco y precisa la composición de los grupos que representan a los usuarios de la Vía Navegable Troncal. La medida también establece pautas para completar la representación de sus integrantes.
03.10.2026 ·
La Prefectura Naval Argentina estableció nuevas condiciones transitorias para el franqueo del puente General Manuel Belgrano luego de la colisión del remolcador TIO JAN contra la defensa del pilote Nº 5. El episodio había sido informado en primicia por Comex Online. Los convoyes no podrán superar los 180 metros de eslora ni los 50 metros de manga y los remolcadores de empuje deberán contar con una potencia mínima de 2.000 HP.
18.09.2026 ·
El MTM KEY WEST y el remolcador IMPALA SAN ANTONIO protagonizaron un incidente de navegación a la altura del kilómetro 193 del Pasaje Talavera. La información disponible hasta el momento es preliminar y todavía no se conocen oficialmente los daños ni eventuales consecuencias sobre la navegación.
11.09.2026 ·
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación puso en marcha el proceso participativo para definir un nuevo procedimiento de evaluación de impacto ambiental. El proyecto clasifica las obras y actividades según su incidencia ambiental y establece criterios específicos para los trabajos de dragado.
